2010年9月，鄂州市的沪渝高速与大广高速之间的匝道桥建成通车。2018年的时候，相关规范已经把单柱墩桥梁的使用场景给收紧了。不过这个匝道桥在建设时还是按照以前的设计标准来的，结构上有抗倾覆能力弱的问题。 12月18日15时36分，就在这个花湖互通D匝道上发生了惊魂一幕：匝道桥直接砸向了高速公路。3台大货车从空中坠落，还把一辆小轿车压在了下面。短短几十秒里，现场有7个人被困，结果3人当场死亡、4人受伤。大广高速双向和沪渝高速沪渝向的交通因此全部中断。 那是因为一辆重达198吨的变电设备运输车正从这里经过。这辆车后面还跟着两辆货车用连接杆推着前行。这个匝道桥全长731.08米，桥面宽13米。它的设计荷载是公路-Ⅰ级，限重55吨。可这辆货车自重就有198吨，超载了近四倍。 管理部门说，高速全程限重49吨。这辆车从陕西临潼上站后一直没有下高速，中间在陕西和山东段办了两份超限证都是198吨的，可到了湖北段的证就只有99吨了。管理公司怀疑是证件不匹配、监管失控导致的事故。涉事企业天津平发大件运输有限公司承认办证流程有疏漏。 目前调查组封存了车辆黑匣子和路政监控记录。业内人士指出单柱墩桥梁天生抗倾覆能力差。一旦碰到偏载情况就容易压垮侧翻。这次侧翻的桥墩位于中央分隔带位置。超载车要是开在右边车道上，左边桥面的重量就会变轻很多，右边悬臂效应就被放大了。 这次事故不仅有超载的问题还有老旧设计规范的叠加效应在里面。伤者王先生回忆说那时候桥体先砸中车头后他和同伴跳车以为安全了结果三分钟后桥体又滑动了把整车都压扁了。现在伤者生命体征平稳但心理创伤还没恢复好。 交通运输部公路局现在已经带专家到了现场还有多部门在联合取证。下一步要核查超限许可证的合法性通行路线跟许可是否一致护送方案是否缺失养护记录是否完整。只有把“如何上桥”“为何超载”“设计有没有缺陷”这几个关键节点弄清楚才能给大家一个交代让类似悲剧别再发生。