地平线把HSD这一全场景智驾技术给iCAR V27用了，就是为了让车主不管在城里还是野外都能开得顺手。3月3日这天，iCAR联合地平线搞了个发布会，让大家好好看了看iCAR V27到底能不能开好。iCAR品牌事业部总经理苏峻博士和地平线创始人余凯博士都来了，他俩一起聊了这款硬派SUV在大城市里试跑的情况。看着这车开得跟人一样顺滑，大伙儿就知道这技术在圈内绝对是顶尖的。 余凯博士讲，V27用的可是地平线最好的技术组合——HSD。在最底层有颗叫征程6P的芯片，算力高达560TOPS，再配上27个高精度的传感器（包括激光雷达），这就好比给车装了个聪明的大脑和一双敏锐的眼睛。有了这套旗舰级的算力系统，iCAR V27就像有了个真的“方盒子智驾天花板”。 以前大家都觉得只要宣传辅助驾驶有多强就行，现在产品越来越像了。V27搭载的征程6P芯片算力特别强（稳居国产智驾芯片榜首），再加上27个高精度传感器看着远、反应快、决策准。地平线自研的新一代BPU纳什架构专门优化了Transformer大模型实时推理的问题，让芯片和算法配合得很紧密。存储系统和控制系统也升级了，数据处理更快、系统延迟更低、还能一直学习。这么大的算力富余还能给以后的OTA升级留空间。 光有硬件不行，软件也得跟上。地平线用了国内第一个真正落地的真・一段式端到端方案，这东西被行业称为“中国版FSD”。如果说传统算法是把不同模块硬拼在一起，那一段式端到端就是从看到光子到开出轨迹的超低时延操作，就像个老司机在开车一样。余凯说这种架构能直接控制车辆轨迹，点刹、重刹这些不好的表现减少了90%以上。再加上用海量“国宾级司机”的数据训练过，V27有了很强的预判和防御能力，在复杂路况里也能灵活应对。 余凯还特意强调说，“中国版FSD”不依赖高精地图也不需要工程师逐城调试，全国都能开、有路就能开。为了检验这个技术到底行不行，他们特意在真实路况里试了一下。平时上下班遇到重庆和北京晚高峰那种特别堵的路，V27能稳稳跟车、慢慢启停全程不用人管——这正好解决了大家上班挤地铁的烦心事。 面对加塞、行人乱穿马路这些情况，HSD也能像人一样预判和博弈让车更灵活、让人更安心。在重庆网红景区洪崖洞测试的时候也没让人失望。不管是晚上车流密集、还是山城的窄巷、地下隧道网络都能轻松搞定。而且5米长的车身停进车位平均32秒就能搞定成功率97%。 这次iCAR V27要在3月13日全国上市了。这是HSD第一次用到硬派方盒子这种新车上。靠着HSD的强大能力，V27打破了“重越野、轻智能”的老印象成了方盒子智驾的新标杆。HSD量产车型又多了一个伙伴阵容也更壮大了。 现在HSD已经跟全球10家车企、20多款车型合作了；第一批用上HSD的星途ET5和深蓝L06上市才8周智驾激活量就过了2.5万台。这些数据说明大家都认可地平线的量产实力和技术闭环做得不错。 地平线是业内唯三能做成熟软硬一体的玩家之一他们用顶尖技术把智能底座筑牢了。iCAR作为一个注重个性和价值的品牌正好抓住了大家对个性和品质的双重追求。双方都想给用户带来更好的体验。 苏峻和余凯都说技术是让人更伟大的不是让机器更强大要给用户“不被技术打扰的自由”。HSD就像个温暖的习惯陪着用户从容出发安全抵达。