2026年春运即将拉开帷幕。与往年不同的是，今年春运恰逢9天超长春节假期，返乡探亲与旅游出行需求集中释放，预计全社会跨区域人员流动量将达到95亿人次，创下历史新高。此数字背后，隐藏着前所未有的安全风险。 中国农业大学人文与发展学院公共管理与发展系主任孔锋近日指出，春运安全正面临"人口流动高峰、恶劣天气与基础设施高负荷"的三重叠加，灾害风险体现为显著的复合性与连锁性特征。这一判断反映了当前春运防灾工作面临的新形势、新挑战。 从地域特征看，春运期间的灾害风险具有明显的区域差异性。北方地区需要重点警惕低温雨雪冰冻天气。当气温降至冰点以下，路面积雪极易形成坚硬的"冰壳"，严重威胁行车安全。去年春运首轮寒潮就曾导致全国142条高速公路通行受到影响，教训深刻。 南方地区的风险则更为复杂多样。大雾特别是突发性团雾能见度骤降，是高速公路的重大隐患。更为严峻的是持续性降雨引发的地质灾害。去年梅大高速公路塌方事故便是由极端降雨导致路基软化所引发，造成重大人员伤亡。此外，南方特有的冻雨天气危害极大，雨水接触物体表面瞬间结冰形成的"雨凇"能压垮电线、覆盖路面，引发若干次生灾害。 这些风险并非孤立存在。在春运这个人流、车流极度密集的时期，各类灾害相互交织，极易产生"多米诺骨牌"效应。一种交通方式的中断会迅速将压力传导至其他方式，形成连锁反应。长时间、满负荷的运行对交通基础设施构成巨大压力，山区路段、桥梁隧道、铁路道岔等关键节点在恶劣天气冲击下显得尤为脆弱。 面对这样的复合型风险，传统的单灾种应对思路已显不足。孔锋建议，必须构建全链条的综合防范体系，从源头预防、精准预警、应急处置、协同联动等多个环节形成闭合防线。 强化源头预防和精准预警是首要任务。这要求气象、交通、应急等部门加强每日会商，提前研判风险。在春运开始前，对重点路段和枢纽进行拉网式排查。充分利用路面传感器、无人机等科技手段，构建立体监测网络，让预警信息能更快、更准地直达一线管理者和广大司乘人员。 应急处置需要科学预置力量。在易结冰的省际交界、山区路段提前储备融雪剂、防滑料，部署除冰设备和应急队伍。一旦发生险情，应按照"先主干后支线"的原则高效开展抢通作业。对于地质灾害，则需迅速组织搜救，并严防次生灾害发生。 打破管理壁垒、形成应对合力是关键所在。必须完善交通、公安、气象等多部门"一路多方"的联勤联动机制。相邻省份也需建立联防联控，确保跨区域主干道的畅通。同时，积极引导社会力量有序参与，共同筑牢春运防灾的人民防线。
保障春运安全需要科技赋能、部门协同和公众参与；面对复杂的系统风险，既要完善制度设计，也要提升个人安全意识，共同构建春运安全防护网。