2013年12月铜玉铁路开工，经过五年鏖战终于完工。这条铁路全长47公里，73.8%都是桥梁隧道。起点在玉屏，和沪昆高铁的玉屏东站相连。终点是铜仁，还能往南到贵阳昆明，往东直达长沙、南京、上海。它是贵州第二条城际铁路，也是第一条直接接通“高铁网”的通道。 2013年12月，建设者们面对喀斯特地质、岩溶隧道等难题，硬是把这条几乎悬空的路稳稳钉在大地上。这条线路最长的隧道叫铜仁大峡谷隧道，单洞全长6.8公里。就是靠着这种肯吃苦的劲头，贵州又刷新了“基建奇迹”。 这次试运行的现场在玉屏侗族自治县的亚鱼乡。10月30日清晨，一列乳白色“和谐号”疾驰而过。车窗外的稻田和群山被速度定格了。 未来从贵阳到铜仁只需要1.5小时（90分），周末去梵净山看云海再回贵阳吃丝娃娃也不匆忙了。玉屏到铜仁只要20分钟，侗乡的糯米酒、社饭随到随有不用担心变质。贵阳到长沙只要3小时，比普速列车省了一半以上时间。旅游商务客流会呈几何级增长。 这条铁路不仅是客运专线，更是一把钥匙打开了贵州东进长三角的“快车道”。当列车驶入玉屏东站时，标志着贵州“市市通高铁”的最后一环扣合了——黔东走廊正式进入了全国高铁经济圈。 铜玉铁路通车只是个序章。按照规划贵州要建“一枢纽十六支”的城际铁路网。未来遵义、安顺、六盘水等城市也会接入高铁网。到时候贵阳到省内各市州1到2小时就到了。铜玉铁路作为示范段已经提前给黔东经济带注入了动能——1.5小时圈内的人流物流资金流都会汇聚起来。贵州东大门就此敞开了。