2019年，国务院批准了中国船舶集团和中国动力集团的合并，合并后，两家公司的柴油机业务变成了两家上市公司：中国动力负责整机制造，中国船舶负责零部件生产。这就导致了同业竞争的问题。为了解决这个问题，中国动力和中国船舶决定把这两家公司的柴油机业务整合起来。这次整合的交易总额高达226亿元。整合方案是把中船柴油机通过收购股权，把中船动力集团、中国船柴、陕柴重工和河柴重工这些公司整合到一起。整合完成后，中船柴油机将100%控股这四家公司。这个整合平台是今年2月25日新成立的，专门为这次整合设计的。 按照计划，这次整合分四个步骤进行：第一步是向中船工业集团收购中船动力集团36.23%的股权；第二步是向中国船舶收购中船动力集团剩余63.77%的股权；第三步是收购中国动力持有的中国船柴100%、陕柴重工100%和河柴重工98.26%的股权；最后一步是以现金形式收购中船重工集团持有的河柴重工1.74%的股权。这样一来，中船柴油机就可以完全掌控这四家公司了。 这个整合方案的实施标志着南北船合并后积压多年的同业竞争问题终于得到了实质性解决。这次交易也被视为国企改革三年行动收官之年的“样板工程”。通过这次整合，“南北船”集团将实现柴油机动力整机及主要零部件业务“一个口子对外”，彻底规范同业竞争问题。从产业角度来看，四大动力重工整合同一平台后可以共享资源、提升整体议价权和市场话语权。 接下来就是协同效应了。尽管中船柴油机在完成这次整合后控股权降至51.85%，但上市公司仍掌握着控制权。市场更关心的是后续协同效应：技术协同可以让四大厂快速补齐短板；产能协同可以避免重复建设；市场协同可以提升国际竞争力。随着国企改革进入深水区，“南北船”系的这次整合只是序章。业内普遍预测类似案例将在航天、航空、兵器等其他军工集团复制推广。 这次交易总价高达226.3亿元，在8月23日公布之后宣告了“南北船”合并后积压多年的同业竞争问题进入实质解决阶段。中国动力因此坐稳了“神船”头把交椅。大家把这个消息传开之后纷纷表示看好这次合并带来的前景。