上海化工区10万吨级绿色甲醇项目于2025年12月29日正式投产，标志着上海港在清洁能源加注领域实现了从"零"到"一"的突破。
这一项目的建成投产，填补了上海港本地绿色甲醇加注能力的空白，对于推进国际航运中心建设具有重要意义。
绿色甲醇作为新型船用燃料，具有显著的环保优势。
按照国际可再生能源署标准，当甲醇的原料氢气和二氧化碳均来自可再生能源时，才能认定为绿色甲醇。
与传统船用燃油相比，绿色甲醇集装箱船能减少60%以上的碳排放，对于我国实现"双碳"目标具有重要支撑作用。
然而，长期以来上海港在这一领域存在明显短板。
2025年4月，全球航运巨头马士基一艘集装箱货轮在上海洋山港加注绿色甲醇，虽然实现了中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注，使上海港成为全球第三个具备绿色甲醇加注能力的大港，但所加注的绿色甲醇并非来自上海本地，而是从外地专程运输至港口。
这种局面不仅增加了物流成本，还产生了额外的碳排放，与清洁能源加注中心的目标相距甚远。
沪产绿醇项目的投产，正是为了解决这一瓶颈问题。
项目由申能集团牵头，整合了城投集团、华谊集团、上港集团等多家国资企业的产业链优势。
项目充分利用上海城市发展中的固废资源，将老港生态环保基地等项目产生的生物天然气分散并入上海天然气管网，由华谊集团在化工区集中制备绿色甲醇，最后在化工区码头交付给上港集团所属船用加注船。
这一设计构建起了"废弃物—原料—生产—加注"的全链条绿色闭环，既解决了城市固废处理难题，又实现了资源的循环利用。
与多数绿醇项目依赖风光资源或单一生物质资源不同，沪产绿醇项目采用城市湿垃圾、畜禽粪污等原料发酵提纯的生物天然气为原料，结合上海化工区绿电资源生产。
这一创新模式在世界范围内同类项目中具有多方面优势。
项目已取得ISCC EU与PLUS全流程双认证，平均碳减排率超过80%，不仅满足国内航运需求，更获得欧盟市场准入资格，为上海港在全球绿醇加注竞争中奠定了坚实基础。
项目的快速建成投产本身就是一个奇迹。
在上海化工区土地资源稀缺的条件下，项目需在华谊合成气项目预留地块精准布局，大型装置的桩基建设、设备安装需兼顾现有产能运营，施工空间与安全管控难度极大。
同时，绿醇产业链涉及多处原料供应点，涉及多家单位的流程衔接，绿色认证环节复杂。
通过整合国资系统产业链，项目将原本的"不可能"变成了"可能"，仅用361天便实现了当年开工、建成、投产的目标。
沪产绿醇的年产10万吨量产能力，对上海港的意义远超简单的供需匹配。
据不完全统计，全球在建的双燃料甲醇动力船舶近250艘，绿色甲醇的市场需求潜力巨大。
项目紧邻全球集装箱吞吐量最大的上海港，实现绿色甲醇本地生产、就近加注，大幅降低了运输环节的碳排放与物流成本，为上海港打造全球航运"绿色加油站"提供了核心产能支撑。
这将有助于提升上海在全球绿色航运燃料市场的价格话语权，与鹿特丹、新加坡等国际航运枢纽形成有力竞争。
然而，项目投产也面临新的挑战。
城市湿垃圾、畜禽粪污等原料具有分散性、季节性、难收集等特点，绿醇的原料供应和转化效率需要在投产后不断研究和优化。
在绿醇加注环节，加注设备的适配性、安全监管标准的落地等运营难题，也需要与主管部门、加注企业和航运企业共同探索一套标准化流程。
沪产绿色甲醇项目的成功，不仅是技术突破与产业链协同的典范，更彰显了超大城市践行“双碳”目标的决心。
在全球能源转型浪潮中，上海正以创新驱动和资源整合能力，书写国际航运中心高质量发展的新篇章。