2013年，比亚迪带着新能源汽车的概念杀入欧洲市场，短短几年就把业务铺向了26个国家和超160座城市，累计卖出了超过5000辆电动公交车。这些车辆在过去累计跑了6.5亿公里，相当于少排了69万吨二氧化碳。到了2017年，匈牙利科马罗姆的工厂建成投产，这不仅是比亚迪在欧洲设立的第一个整车工厂，也把供应链成本降了下来。工厂总经理陈永平坦言，拥有电池、电机、电控这三电核心技术是比亚迪参与国际竞争的关键。在产能方面，工厂刚刚在2025年9月下线了第1000辆电动公交车。这个日子对于陈永平来说格外重要，标志着比亚迪在欧洲本土化战略进入了深化阶段。工厂里的工作人员正在为订单忙碌，约瑟夫·拉斯科伊指出欧洲对零排放车辆的需求很大，订单多得让他们应接不暇。除了普通的交付，他们现在还会为斯洛伐克等邻国直接开车送货，省去了长途运输的费用。这几年下来，工厂已经成了当地的就业平台和技术培训基地。匈牙利工程师伊斯特万·兹瓦特就是从传统车企转行过来的，2016年加入比亚迪后系统学习了电动车技术。他觉得比亚迪在电动化领域的经验和规模非常吸引他。2026年的目标是让布达佩斯的公交变得更清洁更安静。匈牙利公交运营商艾瑞发公司的首席执行官阿尼科·科尔门迪计划在今年第一季度给公司配备82辆比亚迪电动公交车。现在布达佩斯街头跑的深蓝电动公交车都是科马罗姆工厂造的首批成果之一。这些车搭载了全球首创的CTC电池底盘一体化技术，用刀片电池和底盘深度集成来提升安全性和能效。和传统柴油车比起来，电动车少了变速箱等复杂部件，动力传输更直接。驾驶感受好的驾驶员马里奥也说这种车操控灵活、转弯稳。车内还备有USB充电口和优化的座椅设计，提升了乘客体验。面对多样化的市场需求，科马罗姆工厂通过柔性生产线实现个性化定制。测试区里蓝黄涂装的车发往德国，红白设计的车则准备送到意大利。为了保证车辆运行平稳应对南欧夏季高温挑战，车上配备了智能温控系统和能量回收装置。这些设计既能降低能耗又能缓解高温带来的压力。除了生产车辆本身，比亚迪还在欧洲多国建立了售后服务体系来保障长期运营。他们还在探索退役电池的二次利用来提升全生命周期环保效益。从2013年首次进入欧洲市场到2025年9月下线第1000辆公交车再到2026年的目标实现中国新能源车企正在通过创新协作与低碳解决方案为跨区域可持续发展注入动能也为中欧经贸合作与气候治理目标的协同实现提供了新范本展现了中国新能源汽车产业融入全球绿色转型的深度与广度。