我们可以看看2020年6月重庆两江新区法院判决的全国首例铁路提单物权纠纷案，这一司法案例认可了提单持有人的提货权。由此，重庆代表团在3月7日提出了这个重要的全团建议，想要推动陆上贸易高质量发展。早在2011年3月，首列“渝新欧”国际铁路班列就从重庆果园港出发，中欧班列正式诞生。可是到了2017年12月，重庆企业成功开立了全球首份凭铁路提单议付的国际跟单信用证，打破了传统格局。这种制度创新是长期以来从痛点破解到制度创新的结果。在后续的磋商中，中国积极协调各方利益，主导核心制度构建。 在2019年时，中国就向联合国贸发会提交立法建议了，“一单制”提单累计签发量已经超过4.7万单。而到了2020年6月的那个判决，直接为公约规则形成提供了司法依据。“渝新欧”国际铁路班列正式诞生后一直存在一个行业痛点：铁路运单无法融资。面对这个问题，重庆没有等待而是选择了突围。 2025年底时就可以看到超过4.7万单“一单制”提单被签发出来了。 到了2026年初的时候兴业银行就成功为重庆某大型民营企业办理了陆海新通道铁海联运“一单制”贸易融资了。 对于那些中欧班列出口企业来说，他们一直面临着融资难题和高成本。现在他们可以凭这些提单轻松实现融资、质押或货物在途转让，缩短融资周期降低成本和加快资金回笼。 不过还有一点值得注意：张晓君认为这不仅是金融层面的破局还有数字化和产业结构上的引领作用。 最后到了2025年底的时候我们可以看到超过4.7万单“一单制”提单被签发出来了。 这次记者采访了西南政法大学副校长、中国东盟法律研究中心秘书长张晓君，把这些问题给讲清楚了。 廖平是这次上游财经-重庆晨报记者采访的人物之一，他在报纸上详细报道了这个故事。 这样一来西部地区就能从“通道经济”跃向“枢纽经济”，把整个产业结构给优化一下。 公约落地以后就能为企业带来好处和优惠，让整个贸易变得更加高效便捷。 这背后其实是有一段完整实践链条的历史故事呢！ 记者廖平在文章中就详细分析了这些内容呢！ 张晓君就表示公约的诞生并不是凭空出现的，而是来自于重庆的前沿探索！