问题——作为西城核心区文化探访路线的重要路段，护国寺街长期面临机动车占道停放、胡同口“扎堆”停车、道路通行效率低等问题。
部分时段车辆与行人、非机动车混行，既影响居民日常出行，也降低游客体验与街巷安全水平。
“还路于民”的诉求逐步增多，停车治理成为提升街区品质的关键环节。
原因——调研显示，街面乱停放车辆数量较多，并非单纯的管理疏漏，而与区域空间条件密切相关。
护国寺街周边多为老平房片区，胡同窄、院落小，停车供给不足与刚性需求叠加，导致车辆外溢到街面。
与此同时，停车资源碎片化、信息不对称和价格体系不匹配，容易引发“有车位用不上、想停车没地方”的矛盾：一方面新建或周边停车位需要规则和费用支撑运营；另一方面胡同居民对价格敏感、证件条件不一，若缺少可负担、可操作的方案，车辆分流难以落地。
影响——占道停车挤压通行空间，直接造成道路拥堵与通行风险上升，影响应急车辆通行和沿街商业、文旅线路的整体秩序。
对核心区而言，停车无序不仅是交通问题，也会带来市容环境下降、公共空间被侵占等连锁效应，进而影响城市精细化治理成色和居民获得感。
对策——针对“没地停”这一症结，什刹海街道将深挖资源作为破题方向，在供给、规则与协商三方面同步推进。
一是补齐供给短板。
2025年，群力胡同地下机械式停车场建成，提供129个车位，成为西城区探索公共地下机械式停车设施、以市场化方式缓解核心区停车难的举措之一。
与此同时，街道统筹整合德胜门内大街、西什库大街路侧电子收费车位以及平安里停车场部分车位，形成“点位互补、梯度承接”的停车供给结构，为车辆分流提供承载空间。
二是优化价格与准入规则。
停车位增加后，收费标准直接关系到分流成效。
围绕“市场主导、民生优先”，街道与运营方沟通形成分档包月方案，但在实施过程中，居民集中反映中档价格偏高、认证条件与胡同实际不完全匹配等问题。
为避免“建了场、用不起来”，街道依托“海畔议事”机制，组织交通管理部门、属地社区、运营企业与居民代表开展多轮协商，最终形成包括阶段性优惠、认证门槛优化、优惠名额安排、扩大覆盖范围、支持车位互换等共识，使规则更贴近需求、操作更具可行性。
三是推动精细服务落地。
街道在实施过程中加强沟通解释与需求摸排，针对不同家庭停车习惯和证件情况细化方案，优化办理与缴费流程，减少政策落地“最后一公里”的摩擦成本，提升居民参与度和执行度。
从阶段性成效看，群力胡同地下停车场已办理一定数量包月业务，部分车辆进入优惠档，其他车辆也通过就近分流进入周边胡同或停车设施，护国寺街街面占道停车明显减少，通行环境有所改善。
居民对“道路更通畅、街面更清爽”的感受，反映出供给补充与制度优化叠加后带来的治理变化。
前景——核心区停车治理具有长期性、系统性特征，既需要持续扩容和盘活资源，也需要以规则体系引导需求。
下一步，属地将继续推进停车综合治理，在精细化、智能化和长效化上探索：一方面用好主动精准治理相关经费，强化违停治理与秩序维护，提升执法协同与路面管理效率；另一方面统筹非机动车停放与充电等新问题，推动街巷空间更合理分配。
同时，可预期的是，随着电子收费车位、公共停车设施与社区协商机制的衔接更加成熟，停车管理将从“集中整治”向“常态治理”转变，为核心区宜居宜游提供更稳定的交通秩序支撑。
护国寺街的停车治理实践，折射出超大城市中心城区更新改造的复杂性与创造性。
在有限空间里破解民生难题，既需要基础设施的硬支撑，更离不开治理智慧的软实力。
这一案例表明，只要坚持"人民城市"理念，通过制度创新激活多方参与，历史街区的保护与发展完全可以实现有机统一。
随着北京城市治理向精细化纵深推进，类似创新实践将为全国历史文化名城提供宝贵参考。