话说前几天工信部一放出腾势D9纯电改款的申报图，大家都懵了，谁也没想到这车里竟藏着个大杀器——340千瓦的超大前驱系统，也就是约460马力。这可是实打实的第一手数据，一下子就把这热度给炒起来了。本来大伙儿都以为这次无非是例行的换壳小修，结果直接给咱们来了个大惊喜。 你们看这数据多夸张，比本田思域Type R还要猛。可问题来了，腾势D9到底是家用还是商用的MPV？这马力堆得跟火箭似的，是不是有点太过火了？有些人就开始嘀咕：这不是要把保姆车变成赛车吗？真的有必要吗？ 咱来细看动力这块。两驱版原厂才230千瓦，这次直接飙升了110千瓦，你说猛不猛？可话说回来，MPV满载的时候车头本来就沉得很。要是你浅踩油门，前轮很容易打滑晃悠，方向盘都回正不了。到时候“平顺好开”就成了奢望。 再看四驱布局，这前电机340千瓦没得说，可后电机才70千瓦？这配比简直就是前强后弱。你说这样搞有什么用？既浪费成本，又让整车重心不稳。急加速的时候乘客只会觉得车头突然往前冲，车尾一点反应都没有。 最让人头疼的是轮胎的事儿。申报信息上显示还是用的235胎宽的老轮胎，这和410千瓦的总功率根本就不搭调。再先进的电控技术也有物理极限啊，地板油一踩防滑灯就狂闪不停，动力直接被切断。想让这车彻底发飙？先换条255以上的高性能胎再说吧。 好在外观和空间上腾势D9还算厚道。长度还是5250毫米，轴距也没动刀。格栅改了点新花样变成了直瀑式的样子，还能选双色车身。轮毂和侧裙也给你搭配好了，看着挺精致的样子。要是用来拉货或者一家人出门旅行坐三排座椅也挺宽敞的。 至于智驾这块也是个大升级。老款被吐槽辅助驾驶水平太一般，连个城市NOA都没有。这次腾势直接上了比亚迪天神之眼5.0系统，高速、城市、泊车这三大场景的智能化水平应该都能补齐短板了。对于长途跑货运或者自驾的朋友来说，司机少累一点安全系数就高一点。 说到最后还是回归初心吧。虽然这460马力的动力看着很炫技很有面子，但其实跟MPV用户真正想要的“平顺、安全、省心”是背道而驰的。腾势要是想守住销量冠军的位子，还得把注意力放在更宽的轮胎上、更柔和的扭矩曲线上以及更可靠的智驾标定上。毕竟买MPV的人谁也不是为了去赛道狂飙的嘛？他们最想要的无非是全家老小能平安抵达目的地——这份初心啊，才是腾势D9改款最不该丢掉的底线。