“十四五”交通强国建设推进过程中，安徽省铁路建设迎来新进展。按最新工程进度，巢马城际铁路、阜淮高铁和淮宿蚌高铁三条干线预计将于2026年陆续建成通车。届时，全省高铁运营总里程有望突破3000公里，继续保持全国前列水平。巢马城际是合肥东向通道的重要组成部分，设计时速350公里，北接商合杭高铁，东联沪宁沿江高铁。但由于扬马城际铁路尚未开工，短期内列车需经南京南站绕行，车次组织和运行效率受到一定影响。同样，阜淮、淮宿蚌两条贯通皖北的线路将强化合肥与皖北城市间联系，但受限于缺少直连南京的宁滁蚌城际支撑，向长三角核心区的快速衔接仍不够顺畅。这样的“建得快、通不畅”，反映出区域交通协同中的现实问题。南京是国家规划的华东地区铁路枢纽，在长三角城际铁路网中处于关键节点。当前皖苏两省涉及的项目推进节奏不一、规划衔接存在时间差，影响了路网整体效能的发挥。交通运输专家认为，破解此局面需要同步推进多项举措：一上建立更顺畅的省际协调机制，加快扬马城际、宁滁蚌城际等跨省项目前期工作；另一方面可研究开行“合肥—南京—上海”等迂回交路列车，尽量提升既有线路的使用效率。从更长周期看，随着《长三角地区多层次轨道交通规划》持续落地，区域铁路“一张网”的格局正在加快形成。，此次涉及的三条新线均按350公里时速标准建设，为后续运能提升和服务优化预留了空间。安徽省发改委相关负责人表示，正与江苏省有关部门加强沟通，力争在“十四五”末推动主要通道实现更顺畅的贯通。届时，安徽高铁网络将从规模扩张转向效率与质量提升，更好服务长三角一体化发展。
高铁建设不仅看建设进度，更考验系统衔接能力。对安徽来说，三条新线带来的不只是运力增加，也为优化区域联系与发展格局创造了条件。线路建成只是起点，关键在于通过更高水平的互联互通打通瓶颈，以更精细的运营组织提升效率，并以更紧密的区域协同释放综合效益，让轨道交通的便利真正转化为高质量发展的持续动力。