亚洲航空市场蓬勃发展，但飞机退役处理体系尚不完善。
作为全球增长最快的航空市场，亚太地区每年面临大量退役飞机的处置需求。
然而，区内长期缺乏完整的飞机退役解决方案，导致许多飞机租赁公司不得不将退役飞机远程运往北美或欧洲进行处理，不仅增加了运营成本，也降低了处理效率。
这一现象反映出亚洲航空产业链中存在的结构性短板。
更为关键的是，现有区域设施普遍缺乏持续适航管理组织认证。
这一认证资质对于飞机零部件在全球二手机件市场的流通至关重要，直接影响零部件的商业价值和市场认可度。
正因为这一认证壁垒的存在，亚洲地区难以形成完整的飞机退役产业链，高价值组件无法得到有效重新认证和利用。
中法合资企业的成立，正是为了系统性地解决这些问题。
中国飞机服务有限公司与法国航空服务领导者EliorAsia各持50%股权，充分发挥双方优势。
Elior作为全球可持续飞机退役与回收服务商，拥有先进的退役技术和国际运营经验；中飞则在飞机维修领域积累了深厚专业能力。
两家企业的结合，形成了技术互补、优势叠加的合作格局。
合资企业将在中飞位于香港国际机场的机库内运营，建立起一套完整的飞机退役产业链。
这套体系包括四个环节：首先进行精准拆解并提取高价值组件，确保关键部件不被浪费；其次在持续适航管理组织框架下进行专业维修与认证，使零部件符合国际标准；再次以亚太市场为主进行全球零件贸易，拓展销售渠道；最后负责任地处理剩余材料，将可回收金属转化为可再生资产。
这一整合营运模式既提高了资源利用效率，也体现了循环经济理念。
为了支撑这一产业发展，人才培养工作同步推进。
EliorGroup已于2025年与香港国际航空学院合作成立"香港航空工程培训中心"，致力于培养掌握复杂拆解与认证流程的专门人才。
这一举措为香港航空产业的可持续发展提供了人力资源保障，也为区域内其他航空企业输送专业人才。
该项目的启动，与香港特区政府发展高增值航空业的战略方向高度契合。
通过建立飞机退役可持续供应链，香港有望进一步巩固其作为全球航空融资、租赁及退役中心的地位，吸引更多国际航空企业在港开展业务，推动航空服务业向价值链高端延伸。
当可持续发展成为全球航空业的必答题，香港这座国际航空枢纽正以创新合作打开产业升级的新空间。
中法企业的这次携手，既是对"绿色航空"理念的实践，更是对"一国两制"制度优势的生动诠释。
未来，随着更多高附加值航空服务要素的集聚，香港有望在连接国内国际双循环中扮演更为关键的角色。