就在2月2日那天，2026年的春运算是正式拉开了大幕。一早你要是去成都东站看看，那场面真是相当热闹，西南地区最大的铁路客运枢纽这会儿已经是人来人往。不管是拖着大包小包的打工人员，还是带着全家老小的游客，或是相约一起走的学生们，都在这里汇合了。 据成都局的统计，从这2月2日一直到3月13日这四十天里头，成都东站大概会给大家伙儿发送980.2万人次的旅客。算下来平均每天差不多是24.5万人次，比去年同个时候还多了5.9%呢。车站这边全站加起来预计要送出1515.2万人次的旅客，看样子是要创造新纪录了。 虽然今天还没到客流最高峰，但成都东站也早就进入了备战状态。车站值班的领导说，每天上午9点到12点这一段是进站人最挤的时候，每小时进的人都超过了1万，最多的时候能达到1.6万人左右。这也就意味着车站的运输保障工作已经到了最关键的时候。 你把整个春运期间的客流串起来看，大概就是节前大家集中出门、节后陆续回来这种“潮汐式”的节奏。节前的高峰可能会出现在腊月二十六、二十七这两天（也就是2月13日和14日），到时候车站一天发出去的旅客量估计能冲到35.4万人次。大家去的地方主要有北京、上海、广州这些长途路线，还有省内的达州、广元、攀西这些短途线路。 节后的话又会有两轮返程高峰：第一波大概在正月初七（2月23日）左右的返岗人群；第二波估计得在元宵节（3月3日）前后，这时候返岗的和返校的学生流挤在一起，北京、上海、广州、武汉、长沙这些务工和求学的地方又会变成热门地。 为了对付这种持续高位运行的客流压力，成都车站已经把春运的列车运行图全面启用了，就是要搞个“满图”运行。全站总共要开行666.5对列车，成都东站肯定是主力，要负责449.5对。在这个基础上，铁路部门还打算多增开118对临时旅客列车呢，里头还有43对是夜间高铁，这样一来运力肯定能扩充不少。 运力这块儿怎么配置也很有讲究，既要精准还要能动态调整。节前重点就是往重庆、达州、泸州、攀西这些热门方向多加点车；节后就先保障北京、上海、广州这些长途方向的运力。这种靠大数据分析和客流预测来调度的模式，说白了就是为了把线路资源利用到极致，好让大伙儿能按需求走。 今年的春运服务还多了点“智慧”的意思。你在候车大厅转悠的时候就能看到新上岗的智能服务机器人了。这是成都东站头一回用这种设备，旅客只要刷个身份证、认个脸或者直接说句话，马上就能查清楚自己的车次、实时位置、检票口在哪这些事儿，这样就不用满大厅问人了。 另外在客运组织、设备维护、应急处理这些方面也用上了不少智能化系统。这就好比给铁路这张网安上了更灵敏的大脑和手脚，让搞服务的工作变得更细更快，最终让旅客觉得回家的路更方便舒服。 再说说咱们旅客自己的故事吧。比如那个准备回四川达州老家的大学生木木就说了，现在成达间动车班次多得很买票也方便，坐个三个小时就能到家确实轻松多了。她现在就盼着成达万高铁能早点通车，那样回家的时间还能再缩一缩。 那边有个从山东临沂来的建筑工人郭先生也挺感慨的。他大包小包地要坐将近8个小时车到菏泽再转车回去。虽说路程不短吧，但跟以前比现在确实方便多了。“不管在哪儿干活”，他拍着胸脯说，“动车高铁基本都能把我送回家。”郭先生常年跟着工程到处跑，这几年高铁网络越建越密了，“时空距离”一下子就短了不少，像他这样的务工人员回家团圆也就变得更容易了。 一年一度的春运其实就是全国大规模人口流动的一个缩影了。成都东站作为国家级的大枢纽第一天运行得挺稳当有序的，后面的高峰应对方案也做得很细智慧服务也跟上了节奏。这背后一方面是国家铁路网络越来越完善了，另一方面是运输调度更科学了、科技应用也更深了。 你看一趟趟飞驰的列车不光是带着旅客对团圆的期盼往家赶呢，它也在告诉我们中国经济社会发展的活力到底有多强。等春运慢慢深入了铁路部门肯定还会不断优化服务保好每一个人平安到家。