在长江经济带发展战略深入推进的背景下，川渝两地协同破解内河水运发展难题取得实质性突破。
作为嘉陵江右岸最大支流，全长160公里的涪江遂宁段曾因航道等级不足、枢纽设施老旧等问题，长期面临通航能力受限的困境。
此次启动的三星船闸工程采用三级船闸标准建设，年设计通过能力达1400万吨，配套实施的航道整治工程将显著提升10公里航段的通航条件。
分析表明，制约涪江水运发展的核心矛盾在于基础设施滞后与运输需求增长的失衡。
遂宁市道路运输和港航海事事务中心数据显示，当前涪江流域货物运输主要依赖公路，物流成本居高不下。
新建的遂宁港大沙坝作业区规划建设3个千吨级泊位，年吞吐能力210万吨，并预留铁路进港条件，将构建"水铁公"多式联运体系。
这种"打通一段、激活一线"的建设思路，正是落实《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》中"共建长江上游航运中心"战略的具体实践。
从区域发展维度看，该工程具有三重战略价值：其一，通过连接重庆果园港，使四川货物可经涪江—嘉陵江—长江直达长三角，运输时效较陆路提升约30%；其二，促进"晋煤入渝""渝货入川"等跨省物资流动，年均可节约物流成本超5亿元；其三，带动沿江产业带形成，据四川省航务海事管理事务中心测算，每万吨公里水运产生的经济带动效应是公路运输的1.5倍。
值得关注的是，川渝水运合作已形成系统化推进机制。
今年以来，两地协同完成长江上游宜宾至重庆段航道整治保护区调整，嘉陵江利泽、双江枢纽投入运营，并建立航运用水协调机制，船舶过闸效率提升40%。
随着"畅通一条江"三年行动实施，四川已新增高等级航道54公里，10个物流项目实现公转水，预计全年水路货物周转量同比增长11.9%。
前瞻研判显示，到2028年涪江全线复航后，川渝地区将形成"一干多支"的水运网络格局。
四川省交通运输厅相关负责人表示，下一步将重点推进岷江、渠江等支流航道升级，同步完善港口集疏运体系，力争"十五五"末实现长江干线、主要支流与成渝铁路网、高速公路网的无缝衔接，为构建新发展格局提供交通支撑。
内河航运的价值，不仅在于“通不通”，更在于“通得好不好、能不能形成体系”。
涪江复航关键工程启动，体现了川渝两地以重大项目为抓手、以系统治理补齐水运短板的决心。
随着一批枢纽、航道与港口工程接续落地，长江上游航运中心建设将从“打通节点”迈向“完善网络”，为降低社会物流成本、促进区域协同发展、提升现代化基础设施体系整体效能提供更坚实的水上支撑。