那个不在海边、也不靠近边境的湖南株洲，原来是因为铁路才建立的城市，可现在早不仅仅是铁路那点事儿了。京广和沪昆这两条超级大的铁路线都在这里交汇，那个价值上千亿的轨道交通基地就这样突然冒了出来。因为航空发动机这块，株洲拿下了90%以上的市场份额，“中国动力谷”的名头也就传开了。以前靠冶炼为生的城市，现在正用实打实的数据重新定义自己。 上图显示中车株机公司搞的储能式有轨电车、地铁车厢和电力蓄电池工程车排在一起等着出发。 这个世界上第一条完全自主知识产权的商用磁浮3.0列车马上就要在中车株洲电力机车有限公司的试验线上运行了。没有司机也能跑，最高速度能到200公里。这种车能在短短100米的距离里升得跟爬四层楼差不多高，拐弯速度变快了15%，加速度提升了50%，正好补上了时速在50到200公里之间的城际和市域交通空白。从2.0到3.0这个阶段，株洲花了十年时间把想法变成了实物。 上图是马来西亚的米轨动车组准备出发去国外。 “株洲造”的磁浮列车、城市轨道还有调车机车不仅在国内常见，还跑到了马来西亚、巴基斯坦、澳大利亚这些地方。新型混合动力调车机车出口到德国之后，说明株洲的轨道交通从过去借别人的路子出海变成了现在靠品牌自己走出去。 靠中小航空发动机技术打底，株洲开始发力通用航空这块。航空城里挤着43家企业。去年它们一共卖了170亿元的货，比前一年多了12.5%。中小航空发动机国内市场占有率超过90%，轻型运动飞机占了全国市场的70%。这里有个“1∶12带动比”，就是说一架飞机落地，能带着上下游几十家企业一起起步干活。 除了铁路和飞机，新能源汽车也在跟着一起发力。北汽株洲分公司只用了9年时间就把产销规模做到了90万辆；新能源汽车动力总成项目一落户进来，以后一年还能再增产30万辆。整车厂和做配件的厂一联手，株洲的汽车产业就从单打独斗变成了产业链一起长。 “中国动力谷”现在看起来很不错，但机制和人才这块还是隐形的难关。株洲接下来会盯着产业怎么融合发展、高端人才怎么招进来这两条路使劲儿干，让这三大动力产业不仅跑得快，还要跑得远，好给中部地区的发展带来不断的动力。