长期以来，四川高铁网络向成都平原及干线通道集聚，川中腹地部分区县因地形与通道条件限制，铁路客运覆盖不足，绕行换乘和公路运输仍是主要方式。交通可达性不足直接影响劳动力流动效率，也制约了产业链延伸和文旅资源联动开发。补齐川中铁路短板、打通城市群内部快速联系通道，已成为推进成渝地区双城经济圈建设的现实需要。 绵遂内铁路推进既是区域发展所需，也是国家与省级综合交通体系建设的重要内容。成渝地区双城经济圈建设进入纵深阶段，城市间通勤化、产业协同化对更密、更快、更稳定的交通网络提出了更高要求。川中地处连接川北、川南的关键过渡带，既承接成都、重庆两大核心增长极的辐射，也承担区域要素再分配与扩散的枢纽功能。一条串联绵阳、遂宁、内江等节点城市的快速通道，有利于把"中间地带"转化为"联动走廊"。从技术角度看，时速250公里的城际快线兼顾运能、成本与站点服务半径，有助于形成更高频次、可通勤的运输组织形态。 遂宁至内江段用地预审获批，标志着项目从规划论证向实质性建设条件落实迈出关键一步。线路全长约108公里、设置6站，北端衔接遂宁铁路枢纽并与既有及在建通道联络，南端接入川南高铁网络，将形成更顺畅的跨线换乘体系。对沿线区县而言，车站不仅是交通节点，更是要素集聚的入口。人员往来更便捷，将降低求学就医、商务通行的时间成本；物流组织更高效，有助于企业在更大范围内配置原材料、产能与市场；资金与项目流动更顺畅，将提升园区招商与产业承接的竞争力。 在城市群层面，线路贯通后将深入压缩绵阳、遂宁、内江等地的时空距离，推动形成更稳定的同城化通勤圈。依托高铁网络，科技研发、成果转化与制造配套的协同半径明显扩大，有利于推动装备制造、电子信息、新材料等产业在更大范围内实现分工合作、错位发展。沿线具有石刻文化、湖泊生态、人文历史等多样资源，交通条件改善将为跨市线路化、组合式旅游产品提供基础，促进周末游、短途游扩容升级。 项目建设进入加速通道，需在进度、质量、安全、生态、资金之间把握平衡。一是强化统筹协调，围绕征地拆迁、管线迁改、环评水保等关键环节建立清单化推进机制，确保前期要素保障与施工组织无缝衔接。二是坚持安全质量底线，针对丘陵地貌与工程地质特点，优化勘察设计与施工方案，推进标准化工地建设和全过程质量追溯管理。三是注重综合效益释放，提前谋划站城一体化与综合交通接驳，完善公交、出租、停车等配套，避免有站无网、到站不便。四是以铁路开通为牵引，推动沿线园区、物流节点、文旅集散地协同布局，形成交通走廊、产业走廊、城镇走廊的联动发展格局。 按计划，绵阳至遂宁段已先行实施，遂宁至内江段明确2026年开工、力争2030年通车。随着线路与西成、成达万、成渝、绵泸等通道衔接能力增强，四川城际与干线网络的联通度将增强，川中高铁空白加速填补，区域发展从单点突破迈向网络驱动。通车后跨市通勤与公共服务共享将更趋常态化，企业选址与产业协作将更多以时间距离而非行政边界为依据，川中、川南的市场规模与要素活跃度也将随之提升。
一条铁路改变的不仅是地理距离，更是区域发展的格局与节奏；绵遂内铁路如同一把金钥匙，打开了川中地区长期面临的交通困局，为成渝双城经济圈建设注入新动能。这108公里的钢铁动脉，将成为川中大地振兴发展的黄金走廊。