昨天，乘联分会的秘书长崔东树发了个文，跟我们说一月份的时候，咱们国内动力和其它电池一共弄出来了168GWh，跟去年比起来多了25%。以前电池增速动不动就40%往上走，现在慢慢降到25%了，供需关系算是缓和了不少。不过啊，一月份装车电池的需求，主要还是靠那种补贴特别高的重卡电池给撑着的。 崔东树在文章里也提到了，往后看，动力电池有多少能装上新能源车呢？2025年大概能占到44%，但到了2026年的一月份就降到了25%。这里面三元电池占30%，磷酸铁锂占24%。整体来看，装车的景气度算是一年里头最低的了。 另外他算过一笔账，用合格证上的电池量来测算的话，今年一月份国内的新能源车装车量大概在70万辆左右，比去年少了12%。具体到纯电动乘用车是39.8万辆，少了17%；插混乘用车是26.9万辆，少了6%；还有纯电动专用车是2.97万辆。这数据看着就挺分化的。 再看电池能量密度这块儿，2026年一季度能量密度在160以上的车型占比已经到了13%，比2025年的9%明显多了不少。这主要还是因为三元电池那边的高端需求又上来了。反倒是能量密度低于125的产品，这回比例变成0%了。 崔东树觉得现在的竞争格局就是宁德时代和比亚迪这两家比较强。等到了2026年这两家估计还能占67%左右的份额，剩下的机会就有超过30%的空间留给其它厂家了。今年国轩高科、亿纬锂能、吉利耀宁、楚能新能这些表现都还不错。 不过啊比亚迪已经把注意力全转去磷酸铁锂电池了，这就让宁德时代、中创新航、LG、蜂巢这几家在三元电池方面的优势更明显了。特别是最近高端插混车卖得好，也把三元电池给带火了。