物流体系就像经济的大动脉，这根血管畅通了，国家经济才会有活力。“十四五”规划给咱们定了个新目标，就是要把海运和铁路的优势结合起来。最近有个具体的例子：122个集装箱的混合动力轿车从郑州内陆港出发，铁路直接拉到山东港口集团青岛港前湾港区，再装进远洋船运去英国。这趟旅程之所以这么顺，全靠海关的监管模式变了样。 以前货物到了口岸还得等着验放，现在不一样了。有了海关推出的“陆海联动、海铁直运”，货能抵港直装，时间省了24小时，企业成本也跟着降下来了。为了让这些“大块头”能畅通无阻，青岛海关升级了铁路场站的卡口，让集装箱进港区不用再跑两次。更重要的是企业只要拿着一张提单就能走完从内陆到出海的全过程。 黄岛海关还在推“一单制”和“一箱制”改革，这意味着港口的集货服务能伸到几千里外的河南、陕西。青岛港是黄河流域最便捷的出海口之一，河南、陕西有超过一半的出口货物都走这条路。 港口方面也在发力，青岛港国际物流有限公司搞了个“前港后站、一体运作”的模式。高效的合作带来了好成绩：到2025年11个月为止，青岛港完成了262.5万标准箱的海铁联运量，同比增长了11%。 这种模式就是把铁路和海运的优点合在一起，1+1大于2。对黄河流域这种深处内陆但经济很活跃的地方特别有帮助。未来随着政策推进，我们还会继续完善网络，让海铁联运更标准、更智能、更绿色，给高质量发展添把劲。