2月24日是春节假期后的第一个工作日，南昌局的南昌南车辆段赣州东运用车间格外忙碌。上午8点整，广播里传来值班员胡国林的声音：“X8208次货物列车马上到5道了，一定要仔细看看闸瓦有没有磨过限，还有有没有熔渣这些基本的制动问题。”刚听到作业预报，施庆龙和他的徒弟曾崎就立刻收拾好检点锤和手电筒，大步流星地奔向指定的股道。 施庆龙这个有着29年检车经验的老师傅边做边教，弯下腰仔细检查每一个车轮。突然一股刺鼻的烧焦味传来，他立马关闭副风缸余风的阀门，用扁铲撬开闸瓦查看情况，发现一小块熔渣嵌在闸瓦和车轮之间。“中欧班列跑得远又重，闸瓦跟车轮摩擦久了容易掉渣子，”施庆龙边说边用扁铲铲除熔渣，“如果不清理干净就会把零件磨坏，甚至刹车都不安全，必须马上处理。”师徒俩配合默契，整套清理动作行云流水，前后只用了不到30秒就搞定了。 赣州东运用车间是赣州国际港中欧班列出发后的第一道安全关口，每年要给超过90万辆次的货运列车做技术检修。中欧班列比起普通货物列车要长跑得远、编组多，对质量要求更高也更赶时间。 报道由通讯员刘秀丰执笔。