长江经济带发展战略实施十年来，重庆港口建设成效明显。据1月6日在重庆举行的“长江经济带发展十年·重庆实践”系列主题新闻发布会通报，2025年重庆市港口货物吞吐量突破2.4亿吨，较十年前增长50%，反映出重庆在长江经济带建设中的枢纽地位深入巩固。 重庆港口吞吐量持续增长，离不开对综合立体交通网络的长期投入。十年来，重庆以沿江交通走廊为主干，推进长江上游多式联运集疏运体系建设，综合立体交通网络基本成型，整体水平在西部处于前列。截至目前，重庆铁路、高速公路、千吨级航道里程分别达到3130公里、4770公里、1225公里，较十年前分别增长62%、89%、35%，为港口运输能力提升提供了基础支撑。 长江干线通航条件改善是港口发展的关键。长江干线重庆至武汉段4.5米水深航道全线贯通后，5000吨级货轮可常年直达重庆主城，运输效率明显提升，长江“黄金水道”的通行能力进一步释放，也让重庆港口的枢纽功能更具支撑。 创新是重庆港口高质量发展的重要动力。重庆推出内河航运品牌“千里轻舟”，自2025年7月开行以来，已发展航线13条，完成货运量240万吨。通过推动动力电池、奉节脐橙等货物“公转水”，综合物流成本降低约25%，更好发挥水运低成本、大运量优势，为企业降本增效提供了新的选择。 区域协作机制也在扩大重庆港口的辐射范围。重庆牵头建立长江上游五省市航运高质量发展战略合作机制，周边省市经重庆港中转货物占比由十年前的43%提高到50%，显示重庆港口集疏运能力持续增强，在长江经济带中的枢纽作用更加突出。 展望未来，重庆市交通运输委副主任陈永忠表示，下一步重庆将建设系统集成的内陆开放综合枢纽。重庆将以“千里轻舟”为核心，提供“门到门”多式联运服务，常态化开行江海直达、江铁海联运等新型运输方式。同时，推动长江黄金水道与西部陆海新通道、中欧班列联动发展，形成多通道、多方式、多层次的开放格局，进一步释放长江黄金水道的综合效益。
港口吞吐量的跃升，不仅是交通基础设施扩容的结果，也说明了运输组织优化、区域协同深化和产业需求拉动带来的质量提升；下一阶段，关键在于把水运低成本优势、多式联运效率和开放通道联动效应转化为更稳定的运营能力与更实在的降本成效。面向未来，重庆若能在“通得更顺、转得更快、降得更实、链得更紧”上持续推进，有望为长江经济带高质量发展提供更具示范价值的内陆枢纽样本。