买ES200的人，多数都清楚动力比较肉，但还是忍不住下单，主要是看中进口的身份和雷克萨斯的保值率。对于精打细算的家庭用户来说，这辆车虽然动力上不够强势，却给了他们超高的保值率和舒适的空间，接送孩子、全家出游都很方便。买这种车的人其实挺可爱的，只要不天天嚷嚷“没有肉车只有肉人”。 丰田的“隐形护城河”在于那些看不见的工艺参数。同样的硬件交给别的工厂未必能做出丰田那种质感，每一步的热处理、焊装夹具、涂胶路径都写满了技术积累。现在芯片卡脖子的问题也很严峻，伺服电机、变频器、ECU都离不开芯片，甚至连沙子的用途都不一样，我们盖房子的沙子在别人那里变成了芯片。 丰田把“零库存”铁律贯彻到底，这在汽车行业被视为七大浪费之首。为了避免重蹈70年代被库存拖垮的覆辙，TPS的核心思想就是生产出来必须马上卖出去。新车一下线就直接发车，没有库存缓冲期，经销商得现卖现提。TNGA其实不是新平台，而是个省钱魔术包。媒体老爱把它喊成新平台概念，但它只是对制造工艺进行了优化：线束走位、冲压模具、焊接顺序全都重新算了一遍。与大众MBQ那种“骨架都换了”的平台概念完全不是一回事。 指导价29万的ES200最低配已经很良心了，配置表直接对标BBA中配加装。全套气囊加主动刹车、车道保持这些功能一应俱全，座椅加热和全速自适应巡航也都有了。除了低价高配这一点，大家还得认清它的真实身份。ES200其实就是凯美瑞换了个壳子再加上进口税，动力虽然弱了点但保养便宜很多。 如果你想省心又图舒适、还想保值的话，它还是家庭用户的好伙伴。不过如果你追求推背感的话，不如把预算挪到凯美瑞2.5L混动或者3系2.0T低功上更直接。选车没有标准答案，只有权衡后的合理解。 新ES200用的是M20A-FKS发动机（173 Ps/208 N·m），和新凯美瑞的M20C发动机比起来参数其实更优。凯美瑞的10AT模拟挡位多很多，官方油耗才5.1 L/100 km，连奥拓都追不上这油耗。同样2.0L自吸发动机加上爱信6AT变速箱这颗“芯”，ES200和凯美瑞在机械层面其实就是国产凯美瑞的高级版。 没结婚的年轻人喜欢3系用来泡妞，结了婚的人更喜欢ES200多留时间陪老婆孩子。车子得先让自己舒服了再让家人舒服。舒舒服服、和和睦睦才是这辆车最大的价值所在。婚姻状态决定了你到底是选3系还是ES200。