春节临近，山东港口青岛港董家口矿石码头依旧繁忙；一艘来自巴西、船长362米的大型矿轮正按计划卸货，预计30小时内卸下20万吨铁矿石。这样的作业节奏春节期间仍将延续。预计未来七天将有8条外贸船靠港卸货，其中大年初一将有3条船同时作业。作为北方首个拥有双40万吨矿石泊位的码头，青岛港董家口矿石码头的高效运转离不开调度团队的组织协同。调度室副主任孙世龙在港口工作17年，从基层岗位逐步成长为生产调度的关键力量。他见证了码头靠泊船舶吨位从20万吨级跃升至40万吨级，也亲历了港口运营方式的深刻变化。港口调度看似是“排计划”，实际上要统筹上百项因素。潮汐、船期、泊位、货种、设备状态等环节任何一处变化，都会影响卸货效率。孙世龙介绍，过去调度主要依靠人工统筹，一艘船的排产计划往往需要约半小时。一旦计划调整，往往牵动多个环节，加班加点也成了调度员的常态。为突破人工调度的效率瓶颈，青岛港作为国家人工智能应用中试基地，自主研发港口全要素调度智能体。该系统可实时整合船期、潮汐、泊位、货物等上百项数据，自动筛选并生成最优靠离泊方案，并通过系统自动下发至码头操作系统及涉及的设备。相较传统方式，智能体系明显提高排产效率与精准度，实现“靠港即开工”的衔接。孙世龙对这项创新寄予厚望。他表示，智能助手并非替代人工经验，而是通过“一键排产”提升效率，再由调度员结合现场情况进行微调优化。人机协同既保留了资深调度员的专业判断，也借助信息技术继续提升港口服务能力。春节期间坚守岗位，对港口职工而言早已习以为常。孙世龙多次在除夕夜值班，他的理解很直接：“船到了港，对船东、对港口来说，时间就是金钱。”这种职业态度，也是港口高效运转的重要支撑。数据显示，依托供应链综合服务体系和持续创新的运营模式，山东港口2025年货物吞吐量已超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱。青岛港董家口矿石码头双40万吨泊位投运，提高了山东港口在北方地区的竞争力，也为港口现代化建设提供了参考。
从人工调度到智能排产，从20万吨级到双40万吨级码头，青岛港的变化折射出中国港口经济的活力；在这片繁忙的海岸线上，每一艘巨轮的靠离泊都连接着产业链与市场节奏。而像孙世龙这样的港口人，以坚守与创新，讲述着新时代的“港口故事”。