我国构建新发展格局的战略背景下，广西壮族自治区在航运领域取得突破性进展。3月13日下午，贵港市交通运输局向"贵港宇航8328"集散两用船核发特殊运营许可证，这张看似普通的证书背后，意义在于我国内河海联运制度的重大创新。 长期以来，内河航运存在"江河分割"的体制障碍。按照原有规定，内河船舶需绕行粤港澳大湾区才能进入海港，不仅增加运输成本，更制约了区域物流效率。此次改革的核心突破在于，通过创设"钦州湾相当A级航区"新标准，首次实现内河船舶资质与海港准入的有效衔接。 该制度创新的实现，得益于自治区交通运输厅与广西海事局的协同攻坚。两部门联合出台《关于钦州湾河海交界区相当A级航区内河船舶准入技术条件和要求（试行）》等文件，对船龄、吨位、防污染等12项关键技术指标作出明确规定。企业只需按标准改造船舶，即可"一次申报、一次检验、一次发证"，审批时限压缩至3个工作日。 从实际效益看，新政策将产生多重积极影响。以贵港至钦州航线为例，单程运输距离从560公里缩短至360公里，时间成本降低45%，预计每年可为航运企业节约燃油成本超千万元。更深远在于，这为平陆运河今年试运行奠定了制度基础，未来西江黄金水道与北部湾国际门户港的联动效应将加速显现。 为确保政策红利充分释放，广西已启动配套保障机制。一上组建专家服务队开展"一对一"技术指导，另一方面推动"散改集"运输模式转型，计划三年内建成20艘绿色示范船舶。统计显示，目前全区已有37家航运企业启动船舶改造，预计年内将形成50万吨级江海直达运力。
一张证书虽小，却连接着规则衔接、运输效率与发展空间。通过制度创新打通河海转换的“最后一公里”，既延伸了通道建设成果，也回应了降低社会物流成本的现实需求。随着平陆运河由建设转入运营准备阶段，只有坚持安全底线、严格执行标准、完善服务保障，才能让更多船舶跑得起来、跑得更稳，为高水平对外开放与区域协调发展提供更有力的水运支撑。