在中国低空空域管理改革才启动没多久的时候，湖北就亮出了4款飞行汽车，想把50万这个门槛降下来。其实，在老百姓看来，要给这些飞行器找到合适的停放位置、规划好城市航线、甚至明确事故责任，这事儿远比买辆普通车麻烦多了。数据显示，湖北今年上半年的营收增长了13.46%，这个速度看起来很快。但你得明白，大部分增长其实还是靠传统的航空业务撑起来的，真正的eVTOL能贡献多少还是个未知数。 虽然号称未来价格能压到50万以内，但这一听就像PPT里吹的牛皮。深圳已经开通了观光航线，15分钟的票价高达2980元，换算下来一小时要一万多块。这价格显然比所谓的成本高太多了。再说美国的Joby Aviation，行业龙头股价却跌去了80%。欧洲、日本还有韩国的那些公司也都在亏钱，谁也没能实现大规模的商业化。 湖北这次展示更多是给资本市场看的。像福生航空搞的空中ICU一小时要2000块钱，虽然比直升机便宜五分之一，但普通老百姓根本消费不起。大家都在抢低空经济这块肥肉，湖北、广东、四川、安徽都发了支持政策建产业园。可要是真让普通人打车打飞的？还是洗洗睡吧。 武汉和深圳搞的那些观光航线只是个噱头。我就问一句：出了事算谁的？现在的法规是一片空白。等真正的日常运营航线开通了再说吧。以前大家觉得飞行汽车很美好，现在才发现现实太骨感了。 技术上的大山还没翻过去呢。电池续航、噪音控制、安全冗余、适航认证，哪一项不得烧几十亿？而且空域归谁管、起降点建在哪、保险怎么买、事故怎么赔，这些全是利益问题。没有法规护航，你买回来的就是个大号玩具。 别信那些降价的鬼话了。像日本、欧洲和中国这些地方的同行都在亏钱，他们搞的是换个赛道继续收割有钱人。湖北现在有9款eVTOL在研、200多家企业扎堆进去。但别忘了这都是地方政府抢赛道、资本讲故事的博弈罢了。 普通人想开飞车？醒醒吧。至少还得等10年呢！看个热闹就行啦！别真想着花50万买个飞车上天了！