每年这个时候，18名职工在倪通的带领下，把3台履带式踏面打磨机和3台廓形打磨机一点一点推到了作业点。就在青岛市青岛西站的高铁线上，在零下4度的寒夜里，他们给这3台重330斤的大家伙挪开了一条路。青岛工务段的张哲也是其中一员，他们是国铁济南局青岛工务段青岛西线路车间的技术助理。工人们得把这些设备拉到一公里开外的地方，现在因为离得近，条件好一些。因为这是一天里唯一的“天窗期”，也就是线路维修的好时机。 青岛工务段高铁科技术协管倪通说，机器重达330斤左右，搬运起来非常吃力。之前每次都要运1公里远的距离，今天总算稍微轻松点了。之所以这么辛苦地把设备搬上来，是因为春节期间青岛西站的高铁车次变多了，钢轨受的力也变大了。高负荷运转会让钢轨磨出小坑洼，让车子开起来有颠簸感，这会让旅客坐着不舒服。为了把“颠簸感”给磨平了，大家只能通过毫米级的打磨来消除问题。哪怕是0.1毫米的误差都不能放过。 倪通把打磨好的轨道摸了摸说：“很光滑，像摸丝绸一样。”各个角度的刀棱必须完全贴合才能保证火车平稳运行。张哲提到春运就是一场大考，“今晚集中打磨作业后”，这段线路就能以最好的状态迎接返乡列车了。“钢轨美容师”每天都在深夜干活，“把/给”每一条春运回家路护航。全国铁路每天都有数万名像倪通和张哲这样的“钢轨美容师”，他们一段一段地测，一毫米一毫米地磨。每年他们打磨的钢轨总长度加起来足足可以绕地球1.6圈。正是他们一起织就了无数归途平稳抵达的“安全网”。 视频展示了这群寒夜“钢轨美容师”毫米级打磨的过程。通过这次视频我们看到了青盐铁路枢纽——青岛西站的忙碌景象。“我们就是考前的最后一道检修”，国铁济南局青岛工务段的职工们用实际行动守护着每一趟列车的安全行驶。“让每一名旅客都能平安舒适返乡”是他们的目标。这个过程极其讲究精度，“哪怕是0.1毫米的变化都不能放过”。