当地时间1月17日中午,新加坡籍散货船韦立青年轮在海事巡逻艇护航下,平稳停靠舟山嵊泗马迹山矿石中转码头。
这艘大型货轮从几内亚马瑞巴亚港出发,历时40余天跨越重洋,将20万吨西芒杜铁矿高品位矿石安全送达中国。
这批矿石的抵达,不仅标志着西芒杜项目完成首次商业运输,更意味着一条连接非洲矿山与中国市场的资源通道正式打通。
西芒杜铁矿坐落于几内亚东南部山区,储量超过40亿吨,平均全铁品位达65%以上,属于世界级优质露天赤铁矿资源。
该项目由中国企业主导开发并掌握过半股权,投资规模和资源储量均为我国海外铁矿项目之最。
2025年11月项目正式投产,预计到2030年前后实现满负荷运转,届时年产能将攀升至1.2亿吨,相当于全球铁矿石供应总量的5%。
按此产能计算,几内亚有望跻身全球第三大铁矿石出口国,仅次于澳大利亚和巴西。
我国是世界最大的钢铁生产国和铁矿石消费国,钢产量占据全球总量近半壁江山,然而铁矿石对外依存度长期徘徊在80%左右。
2024年我国铁矿石进口量占全球贸易总量的72%,资源供应高度集中于少数几个国家。
这种格局使我国在国际铁矿石定价体系中长期处于被动地位,价格波动对国内钢铁产业链形成较大冲击。
西芒杜项目的投产运营,将为我国铁矿石进口开辟新的稳定来源,推动进口市场从双寡头格局向多元化方向演进,有效分散供应风险。
更为关键的是,中国企业在该项目中的主导地位,使我国在铁矿石国际贸易中获得更强的议价权和话语权,这对于稳定国内钢铁产业成本、保障制造业平稳运行意义重大。
此次矿石运抵的马迹山港区并非偶然选择。
该港区地处长江入海口外围,是亚太地区重要的铁矿石中转枢纽,年吞吐能力约6000万吨。
其独特的地理位置和强大的接卸能力,使其成为连接远洋运输与长江内河航运的关键节点。
来自世界各地的大型矿船在此卸货后,矿石经过堆存、分拨,再通过江海联运体系高效输送至长江沿岸的武汉、马鞍山、南京等地的大型钢铁企业。
这种枢纽功能确保了国家钢铁产业链供应链的稳定畅通。
为保障首船矿石安全顺利进港,舟山海事部门提前部署,对马迹山进港航道实施交通管制和清理作业,运用智慧海事系统和船舶交通管理平台进行全程监控,实现远程电子巡航与动态跟踪。
货轮靠泊后,海事、海关、边检等口岸单位立即开展联合登临检查,通关流程紧凑高效,大幅缩短了货物周转时间。
这套成熟的保障机制,展现了我国港口在处理大宗商品运输方面的综合能力。
韦立青年轮将在马迹山卸载约11万吨矿石,随后北上山东日照卸载剩余货物。
这批矿石的成功抵达,意味着西芒杜项目打通了从非洲矿山开采、铁路运输、港口装运到远洋海运的完整产业链条,标志着项目正式迈入商业化运营阶段。
未来随着项目产能逐步释放,每年将有数千万吨乃至上亿吨高品位铁矿石通过这条通道源源不断运往中国。
近年来,舟山充分发挥区位优势和港航资源禀赋,大力推进铁矿石、石油、煤炭、粮食等大宗商品储运加工交易基地建设,加快构建全国首个大宗商品资源配置枢纽。
通过完善基础设施、优化营商环境、提升服务效能,舟山在全球资源流通体系中的配置能力持续增强,正在成为连接国际市场与国内需求的重要桥梁。
首船抵达，既是一个项目商业化运营的重要里程碑，也是我国完善战略资源保障体系、提升全球资源配置能力的现实注脚。
面向未来，关键在于把“首船效应”转化为“常态能力”，在稳定供给、畅通通道与规则优化中持续夯实产业链供应链基础，以更高水平的开放合作与更高效率的枢纽体系，为经济高质量发展提供坚实的资源支撑。