在辽宁昌图县的粮食储存基地，一条新建铁路专用线正在发挥关键作用。
玉米从粮库直接通过传送带进入货车，经由铁路干线运往全国各地。
这条年到发能力达15万吨的专用线，将原本需要多次中转的运输流程缩短为"门到门"直达，让企业既节省了时间成本，也降低了物流费用。
这一变化，正是辽宁省运输结构优化升级的生动缩影。
运输结构调整面临的核心问题在于，传统运输模式存在效率低、成本高、环节多等瓶颈。
长期以来，大宗货物运输过度依赖公路运输，不仅增加了企业负担，也造成能源浪费。
为此，辽宁省将目光转向多式联运，通过整合铁路、港口、航运等多种运输方式，形成高效协同的物流体系。
基础设施建设成为这一转变的重要支撑。
目前，辽宁省沿海六大港口的11个重要港区已实现铁路专用线和管道全覆盖，铁路专用线总量达557条。
省交通运输部门推动274家企业的64条铁路专用线实现共享共用，仅此一项就为企业降低费用1200万元。
这表明，通过统筹规划和资源整合，可以有效提升现有基础设施的利用效率。
政策支持力度不断加大。
去年，辽宁安排5000万元专项资金，重点支持港口、铁路、机场、中欧班列等企业开展多式联运示范创建。
同时，省交通运输部门推出系列降费举措：高速公路对氢燃料电池货车免收通行费，对中欧班列集装箱车辆实施五折优惠；港口作业包干费下降10%，滞期费"清零"；铁路实施灵活运价下浮政策。
这些政策性让利降费总额超过65亿元，为企业发展创造了更加有利的成本环境。
运输模式创新也在加快推进。
辽宁大力推广"一单制""一箱制"等高效运输模式，国际海铁联运"一单制"箱量同比增长143%，实现了运输流程的进一步简化。
62条多式联运图定班列线路稳定运行，基本实现对东北地区的全覆盖，为区域经济一体化发展奠定了物流基础。
从数据表现看，这些努力取得了显著成效。
2024年，辽宁省完成集装箱海铁联运量超200万标箱，同比增长12%，运量排名从全国第三跃升至第二位。
这一成就的背后，是港口、铁路、企业等各方的协同配合。
在大连港，一条新开通的矿石"连—盘"航线通过"水水中转"的方式，让辽中地区的矿石货物避免绕路，既缩短了运输时效，又降低了物流成本。
作为全国第一批"多式联运建设"交通强国建设试点，辽宁已顺利通过国家验收，形成25项创新成果，获得交通运输部通报表彰。
这些创新经验为全国多式联运发展提供了可复制、可推广的"辽宁样本"。
展望未来，辽宁多式联运的发展空间仍然广阔。
进一步完善铁路专用线网络、推动港口集疏运体系优化、深化政策支持力度，都是下一步的重点方向。
随着东北振兴战略的深入推进，辽宁作为重要的物流枢纽，有望在多式联运领域发挥更加关键的作用。
多式联运的价值，不仅在于把货物“搬得更快”，更在于以制度创新和系统协同把物流成本“降下来”、把产业链“稳起来”。
当铁路专用线延伸到粮库门口、港口航线与班列网络织密成网、单证与结算实现更顺畅衔接，交通物流就从“单点提速”走向“全链条增效”。
以更低成本、更高效率服务实体经济，辽宁的探索也为多式联运深化发展提供了可借鉴的路径。