要说今年春运，成都交警是真给力，直接给红绿灯换了个“春节模式”。咱们把时间拨回到2026年2月2日，春运的大幕正式拉开，成都的大街小巷挤满了回家过年的人，交警们这时候最头疼的就是怎么让大家回家路上能再顺点。等到了2月10日，我跑到成都市公安局交通管理局的信号控制中心，正好赶上民警郑荣江在操作。他点了几下鼠标，一套专门为过年准备的信号配时方案就立马传到了全市的路口信号机里。 这事儿是怎么运作的呢？咱们拿人民路、剑南大道这些出城干道来说，因为大家回家心切，出城的需求特别大，郑荣江就给沿途的299个信号灯路口换了新方案。说白了就是让出城的车少等会儿红灯。 除了出城主干道，在武侯祠、文殊院这些热门景区附近也有特殊照顾。比如在青羊宫周边的部分路口，平均多给了10秒到15秒的行人绿灯时间，就是为了让大家过马路更安全。 这些调整可不是乱改的，都是实实在在地根据路况来的。拿成都东站来说吧，以前一到节假日那边就堵得厉害。今年他们在关键路口装上了雷达视频一体机，这玩意儿能像个“交通管家”一样实时看车流情况。哪边车多它就先放哪边走，确实挺管用。 再看看宽窄巷子这种地方，人潮涌动得很。像小南街与蜀都大道交叉口（金河宾馆门前）的方案就很精细：一是增加了“全红清空时间”，防止路口车互相堵着不动；二是大幅延长了行人过街的绿灯时间。 从全市来看，春节车少也是一个特点。郑荣江他们在保证绿波协调的前提下，适当降低了很多路口的信号周期。车少时就让司机少停几次灯，体验肯定好。 说到这里得说说郑荣江的成长历程了。他是2013年通过遴选从外地来到成都的，那时候他还在“站马路”呢。那时候的信号灯联网率特别低，调整个配时得跑到现场手动去调机柜里的开关。“那真是又耗时间又耗力气。”郑荣江回忆说，“一趟调下来大半天过去了。” 转折点出现在2019年。那一年成都决定组建专业的信号配时团队，郑荣江也幸运地入选了首批成员。从那以后成都的信号灯联网率就一路飙升，平均每年都能提高20%。“到了2023年底，”郑荣江语气里带着点骄傲，“主城区除了施工道路外实现了100%联网。部分路口甚至准备了15套配时方案，想用哪个随时都能拿出来用。” 联网以后情况就完全不一样了。现在根据实际需求及时调整信号灯已经变成了日常工作。“以前是被动等投诉来才去调，”郑荣江感慨道，“现在变成了主动去优化。” 不光是为了效率，信号灯里还藏着不少温情呢。比如假期里学校周边路口会换成黄闪模式，减少大家无谓的等待；而医院周边路口的行人过街时间会特意加长。“我们得考虑到就医的人可能腿脚不方便，”郑荣江说，“过街得多留些时间。” 这些对弱势群体的关照现在已经成了配时工作里的常规动作了。