把迈腾B9的老款设计拿来改了改，在车头车尾都加上了蓝色装饰条和PHEV的标，一汽-大众这回就把全新迈腾PHEV给推出来了。车子长宽高和轴距都没变太多，车身稍微高了点，里面空间和开起来的稳定性应该更稳了。工信部那边已经披露消息了，这款车正式出现在公众面前。它最大的卖点就是纯电能跑127公里，还配上了22千瓦时的电池组。它用的是1.5T发动机加上电动机的插电式混合动力方案，发动机最大功率95千瓦。这个续航表现接近一些纯电动车的日常水平，既能用来上下班通勤，短途出行也能满足。 大众这次给全新迈腾PHEV升级纯电续航里程达到了127公里，比以前的同类型产品提升了不少。这个数据虽然没说明具体测试工况是多少，但已经很接近部分纯电动车型的标准了。这样既能减少用户对燃油的依赖，还能实实在在地降低碳排放，符合咱们国家搞“双碳”目标的要求。对于喜欢燃油车又想尝试新能源的消费者来说，这种“可油可电”的灵活性特别好。大众推出这款车也是为了回应市场需求，展现他们在华推进电动化战略的决心。 国产新能源品牌在混动技术上进步很快，合资车企想要保持竞争力就得在技术创新、成本控制和用户体验上使劲。全新迈腾PHEV的出现丰富了中高端混动市场的供应情况，也给传统车企怎么用现有的体系搞电动化转型提供了个参考。 现在新能源汽车市场已经进入规模化发展阶段了。这个新车既优化了低速时的能效表现（就是开车起步和低速行驶时更省电），又解决了纯电动车跑长途时那种焦虑感（也就是续航不足的担心），这就体现出车企想在节能和实用之间找个平衡点。随着国内政策引导加强和技术持续突破，以后新能源汽车市场肯定能在创新和实践中实现更高质量的发展。 这个纯电续航127公里的PHEV车型标志着大众在华新能源产品线又扩大了一圈。动力系统方面它采用的是1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力方案（简单说就是油电混合）。设计上它保持了在售迈腾B9的整体风格（就是跟原来的迈腾长得差不多）。 现在传统车企加快向电动化转型已经成了行业里大家的共识（大家都知道这个方向）。 从长远来看技术的迭代不光是为了提升产品性能这么简单（还有更重要的作用），还涉及到能源结构怎么优化、基础设施怎么配套这些大事儿。 一汽-大众这次推出续航升级的PHEV车型（就是这款车），是他们深化新能源布局的重要一步。 在纯电续航、动力系统和设计细节上的这些升级（比如续航变长、发动机换了、样子稍微改了改），反映了车企对市场趋势和技术发展是紧紧跟着的（就是说他们没掉队）。 在能源转型和产业变革的双重背景下（就是大环境变化），这种车型的推出不光能帮消费者走上绿色出行的路（少污染），也给汽车行业低碳发展注入了新动力（推动行业进步）。