1月2日，美国NHTSA把涉及EX30的40辆2025年款车召回通知提了上去，原因是高压电池有毛病。这个月9号，澳大利亚联邦交通部也给2814辆2024年造的同款车发了召回通知，原因是电池组件因为制造问题，电量高的时候可能过热，容易引起火灾。这个问题的电芯是由山东吉利欣旺达动力电池有限公司供货的。 欣旺达和吉利旗下的浙江吉曜通行能源科技有限公司一起出资办了这家公司，欣旺达拿了30%，剩下70%归吉利旗下。 欣旺达回应说，EX30的电池包是沃尔沃自己找的供应商做的，他们的合资企业只负责生产电芯。王威还补充说，他们只占股30%，不可能背着大担子。 这事儿还不止这么简单。2025年12月，威睿电动汽车技术有限公司因为欣旺达动力的电芯质量有问题索赔23.14亿元。公告里说是2021年6月到2023年12月生产的电芯被用到了极氪、smart、沃尔沃还有几何等品牌的PMA平台车型上。 市场上有不少人把这事儿跟极氪在2024年12月搞的那个免费换电池活动联系起来。当时极氪是为了回应用户说充电慢、电量不准这些问题才搞了冬季关爱活动。 欣旺达是从2008年开始搞动力电池研发的，2018年才正式量产。虽然现在市场份额涨得快，营收也高了不少，但钱袋子并不鼓。它的毛利率只有行业平均水平的一半，子公司还在亏钱，上半年亏了8.77亿。 直到现在也没看到欣旺达关于谁负责、影响多大这些问题的说法。我们给他们发了个函问了问产品质量和供应链怎么合作，也没收到回音。 现在新能源汽车发展这么猛，供应链安全和产品质量成了大家最关心的东西。这次召回和索赔纠纷不光让大家看到了供应链里的责任多复杂，也给相关企业的技术和风险应对能力提了个醒。 怎么通过技术升级、把质量体系搞完善、再把沟通变得透明点来重建大家的信心？这对欣旺达和合作方来说都是个大课题。