把钛3这款车放在15万的预算档里，就会发现它给这个级别的纯电市场定下了新的底盘硬件标杆。在3月13日晚上举行的发布会上，现场观众从新黄河记者那儿知道了这个消息：除了核心的三电系统，它把好些以前只有高端车上才有的底盘技术也给降下来了。新车前后轮分别用了麦弗逊和五连杆独立悬架，再加上云辇-C这套智能阻尼系统，还配备了iTAC智能扭矩控制。根据官方给出的数据，iTAC能在车轮要打滑前50毫秒就反应过来，通过主动分配扭矩的方式，来提高车子在冰面上或其他抓地力差的地方开起来的稳定性。 比亚迪正利用做大规模带来的供应链优势，把那些原本只属于高端车型的底盘电控系统，给拉进了A级纯电市场。这一次举动，估计会让这个细分市场里的各家厂商不得不在硬件配置上展开更激烈的比拼。