前阵子，贵州的猴子河特大桥修好了，元旦之前就给大家通车了。 这个桥是西南山区的交通要道，6月份的时候出事了，把整条线都给堵死了，直接影响了贵州、湖南还有四川好几个省的交通。省里面赶紧把这事放在心上，安排人去现场看看情况，弄清楚到底有多严重。 猴子河那个地方地形特别复杂，到处都是喀斯特地貌，山边坡挺不稳当的。再加上原来的桥损坏挺严重，把桥重新修好得费老大劲。 本来桥断了以后，地方部门也想了办法把别的路给开了出来让大家通行。但这条路一走远，时间和钱都得多花不少，搞得沿线的生意还有旅游都受了点影响。 这次重建不光是为了把路修通，也是为了试试咱们国家在山区搞这种大工程能不能扛得住灾害。 修桥的团队定了三个目标：安全第一、还要适合地形、还要环保。他们给这个桥换了个新结构，用的是“钢箱梁加局部加固”的法子。 干活的时候他们也不用老一套的办法了，是多点一起干、平行作业。把工程拆成加固、治地质灾害、盖主体还有管环保这几个部分一块儿推进。 那个1900吨重的钢梁在这么复杂的路上架起来太费劲了，大家都头疼。后来用了一种叫步履式顶推的工艺，硬是把它给架好了，精度非常高。 为了少破坏环境，他们搞了个绿色施工的管理体系，用旧材料再利用、控制扬尘噪声这些办法。 桥通了以后，养护的单位还要用智能系统来盯着它。不光是定期修修看坏没坏，还要时时刻刻看着天气、地质什么的有没有危险。 从出事到修好再到现在这一套办法下来，说明咱们国家在搞工程这块儿还是有实力的。以后搞山区的桥还会越来越强。