上海制造的大飞机C919，这阵子正式开始在广州飞往南京的航线上干活了，这事儿算是把中国民航产业链自主创新的步子又往前迈了一大截。 先说运营上的事儿。12号早上，一架涂着“大美湾区号”图案的C919稳稳落在了南京禄口机场。它戴着大家熟悉的那个带水门的“欢迎仪式”大帽子完成了首飞。这架飞机里头，有8个公务舱、18个明珠经济舱，还有138个经济舱。从今天起，它每天都会跑两趟来回，也就是CZ3527/8和CZ3529/30，给广州和南京之间的航班加上了8班。这下好，早晚8点15分到晚上11点15分这个高峰时段都给它填得满满当当的。 再看看发展背景。造这飞机可不容易，咱们花了快20年才把技术攒齐。C919是按国际规矩造出来的、自个儿有知识产权的大喷气客机。它能飞起来，说明咱们以前卡在研发、取证、服务上的技术短板算是给补上了。之前这机型还在上海、成都那些地方验证过了。这次能开到华南和华东这俩经济最热闹的地方跑干线，就说明它的本事已经被大家伙儿认可了。 这事儿还有三层大战略意思。第一层是搭线：在粤港澳大湾区和长三角这两个最能赚钱的城市圈中间架个国产飞机的桥；第二层是联手：把制造、维修、培养人这些环节的事给搅和在一块儿；第三层是去外面跟外国飞机抢饭碗：给全球市场多一个选择，好把那个单通道客机的天下搅和一番。 为了保着它平平安安地飞，南方航空公司专门组了个保护队，搞定了飞行员转岗培训、修飞机体系的适配、地勤服务流程的更新等等一大堆杂事。南京禄口机场那边也把专用的登机廊桥和特种车辆都给升级好了。民航总局也特意针对新机型的脾气把航线调顺了，这样一来，飞行、机务、控制、客舱这些岗位就能一块儿干活了。 业内分析说，随着这飞机越造越多，会产生三个连带效果。技术上的数据能帮忙改进型号；经济上能帮航空公司少买点外国飞机；产业上能拉动材料、系统维修这些配套产业升级。照这么看，未来三年里，国产大飞机估计要往京沪、沪深这些主干线上扑了。到时候它能跟ARJ21支线客机凑成一队干活。 从画图纸到飞上天的那一刻起，C919的航迹就算画出来了。这可不仅仅是把一架飞机弄出来这么简单，更说明咱们高端装备制造业正在从技术追赶到市场领头的大转变。当越来越多的旅客坐着自家造的飞机在城市间穿梭时，他们不光是为了赶路，更是带着咱们这个制造大国走向创造强国的时代方向。以后这趟延伸的航线还会继续见证咱们制造业往全球产业链顶头上攀爬的决心。