虽然高架桥算是缓解拥堵的利器，但一旦投用就会发现问题重重，比如在郑州的高架上，上下匝道经常前后夹击，上道口在前下道口在后，彻底打乱了公交地铁“先下后上”的规则，变成了“先上后下”。短短的几百米内，想下去的车和刚上来的车挤在右侧车道上，互相并线特别难，右车道一下就成了停车场。 更加尴尬的是下道口正对着红灯区，几十米后就堵车了，车子倒灌回主路本来的优势就没了。有人说地面道路如果先下后上会更堵，但其实高架本身因为频繁并线先乱了套。要是能把下道口往前挪几百米避开红灯区，就能节省出一条“生命通道”。 汽车越来越多导致停车一位难求。在两车道的老街上，并排停车再加上会车，路就被切成了单向单车道。医院门口也是重灾区，旧楼新车没法规划足够的停车位。去医院的人把车停在路边是常态。这种情况不能光怪车主素质不行。 立体停车场往上往下找空间可以多放一倍车位；交管部门对乱停车要坚决处理；小区空置的车位和政府社区物业合作把价格降下来释放给市场，比随便停在路边要好得多。 街上的电动车数量多得惊人。早晚高峰的时候转盘和窄路里全是密密麻麻的绿颜色电动车。不少机动车把非机动车道当停车场用。电动车要么在机动车道缝隙里穿行，要么干脆混进车流里。 电动车牌照主要用来防盗备案或者给摄像头拍照，违法成本低得几乎为零。于是就经常看到闯红灯、逆行载人的情况。因为禁摩不禁电的政策存在灰色地带。 短期整治戴头盔这种办法不能解决根本问题。长期来看必须把电动车牌照纳入电子警察管理系统，同时处罚违停行为，把非机动车道专用起来才行。 城市交通不是单选题也不是谁弱谁有理的问题。高架桥匝道怎么排、停车位怎么设、电动车怎么管理都需要专业人士和老百姓的意见一致才行。大家把这些想法写到评论区里，一起努力把通勤路走顺畅。