问题——跨市通勤需求持续增长——轨道网络仍需补强 近年来——广佛两市人员往来更密切，产业协作和公共服务联动不断加深，跨市通勤、商务出行和物流组织更加频繁；随着广州北站、佛山西站等综合交通枢纽功能提升，以及白云机场、广州南站辐射能力增强，区域对高效率、强衔接的跨市轨道通道需求更上升。此外，现有轨道体系北向联通、枢纽串联和环线闭合诸上仍有补齐空间，尤其是佛山北部与广州北部核心节点之间，亟需新的骨干线路支撑。 原因——工程推进进入“最后一公里”，要素保障成为关键 6月22日，广州地铁集团与佛山市南海区有关部门签署项目征拆实施协议，同时广东广佛西环城际铁路有限公司揭牌，标志着项目从前期论证转入建设实施的关键阶段。业内人士表示，跨市城际项目链条长、协同环节多，征地拆迁、管线迁改、施工组织与审批衔接往往直接影响开工节奏。此次协议落地，进一步明确了征拆等关键要素保障机制，为9月底全面动工打下基础，也说明了广佛两市重大基础设施共建上的共同推进力度。 影响——“枢纽串联+产业联动”叠加，助推同城化走深走实 据已披露信息，广佛西环作为广佛环线的重要组成部分，新建线路全长约47.011公里，设置狮山东、大榄、官窑南、和桂、炭步、花都港、神山北等7座车站，其中狮山东为地下站，其余为高架站。线路在佛山境内约30.5公里，南海段征地约1092亩、拆迁约40万平方米，工程体量大、组织难度高。 项目建成后，将强化佛山西站与广州北站的快速联系，并通过与广州南站、白云机场等枢纽衔接，提升广佛跨市出行效率与换乘便利度。更重要的是，线路将把广州琶洲、金融城、知识城等平台与佛山三龙湾、佛山新城等重点片区更紧密连接，带动人才、资本、技术等要素在更大范围内流动，为“广佛15分钟生活圈”提供基础支撑。 对策——以“保拆通、保路通”推进实施，以TOD释放综合效益 针对跨市工程周期长、协调任务重等特点，广佛两市涉及的单位提出“保拆通、保路通”的协同推进思路，在依法合规前提下提升要素保障效率，尽量减少因征拆、临建、借地等环节带来的工期波动。据介绍，项目可研与初步设计等前期工作已完成审批，佛山段前期施工借地开展，首开工点已具备进场条件。 同时，项目不仅是交通工程，也是空间与产业再组织的重要抓手。有关部门提出沿线挖掘TOD开发潜力，以站点为核心导入产业、商业与居住等复合功能，提高土地集约利用水平，推动“站城一体、产城融合”。这个模式有助于把交通优势转化为发展优势，形成可持续、可复制的综合收益，为“轨道上的大湾区”建设提供更具参考价值的实践样本。 前景——跨市基础设施共建将更常态化，区域协同迈向更高水平 从更大范围看，粤港澳大湾区正加快构建多层次轨道交通网络，跨市城际铁路在提升都市圈通达性、优化产业空间布局上作用突出。广佛西环的推进，反映出两市在规划、建设、运营与开发等环节一体化协作的趋势。随着线路按计划开工并逐步建成投用，广佛环线“金腰带”将进一步延伸完善，区域综合交通体系的韧性与效率有望同步提升。 同时也需看到，项目沿线征拆规模大、施工组织复杂，后续仍需持续做好安全生产、生态环保、交通疏解和噪声控制等工作，并加强公众沟通，及时回应沿线居民关切。通过精细化管理与跨部门协同，有望把工程建设与城市更新、产业导入、公共服务提升协调，实现“建一条线、兴一片区、活一座城”的综合目标。
重大交通工程的价值，不只在于轨道里程的延伸，更在于跨区域协同机制与城市治理能力的提升。广佛西环从签约到揭牌再到计划开工，表明了跨市共建共享的提速。把“关键一段”建扎实、把“站城一体”落到位，并将“同城化红利”转化为更均衡的公共服务和更有活力的产业生态，才能让这条跨市城际“金腰带”既跑出速度，也形成高质量发展的新动能。