国际桥梁大会尤金·菲戈奖素有桥梁界"诺贝尔奖"之称，由美国宾夕法尼亚州西部工程师协会主办，自1988年设立以来，专门表彰那些造型优美、具有革命性和创新性的标志性桥梁工程。
此次乌蒙山大桥获奖，是国际桥梁学术界对中国山区桥梁建造技术的最高认可。
乌蒙山大桥是纳晴高速公路的控制性工程，主桥跨径达270米，跨越阿志河谷及两侧斜坡，地面最大横坡接近65度。
这样的地理条件对传统桥梁建造提出了极端挑战。
为此，大桥设计团队创新采用钢桁腹杆-混凝土组合拱桥结构，这是世界首座同类型桥梁，以钢腹杆替换传统混凝土厚重腹板，使主拱圈自重减轻三成，高空作业量大幅下降，工期相应缩短五分之一。
在施工工艺上，大桥摒弃了传统大跨径拱桥施工中高空作业繁杂、质量难以控制的方法，因地制宜采用无塔架缆索吊装工艺。
施工团队将预制好的大节段拱肋通过精准吊运、斜拉扣挂的方式，在云端之上完成拼接，将峡谷地区的施工难题化繁为简，有效提高了施工效率和质量可控性。
生态保护与工程建设的协调统一是大桥建造的另一亮点。
围绕峡谷地貌特征，大桥建造全程贯彻生态施工理念，通过边坡锚索永临结合、双台阶预拼场科学布局等措施，减少开挖6.09万立方米。
在混凝土配制中，采用复合掺合料替代部分水泥，节约用量3238吨，减少碳排放2060吨，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。
乌蒙山大桥的成功建造，不仅推动了新型组合拱桥结构的广泛应用，更为200至400米跨径桥梁的结构形态增添了新的可能性。
大桥采用的一系列创新技术有效解决了大跨度拱桥在峡谷地区施工的场地限制难题，提高了结构的耐久性和经济性，为山区大跨度拱桥建造提供了具有国际竞争力的"贵州交投方案"。
这一成就的取得，凝聚了贵州交投集团山区峡谷桥梁建造技术团队的智慧和汗水。
该团队作为国家卓越工程师团队，长期致力于山区复杂地质条件下的桥梁建造技术研究，在结构创新、施工工艺、质量管理等方面积累了丰富经验，此次获奖是对其技术实力的又一次印证。
从云贵高原到国际舞台，乌蒙山大桥的获奖见证了中国基建从"跟跑"到"领跑"的跨越。
这座桥梁不仅连接了峡谷两岸，更架起了中国技术与世界标准的对话桥梁。
在全球基础设施建设迈向绿色化、智能化的今天，中国工程师用创新和智慧书写着新的工程传奇，为世界山区桥梁建设贡献着"贵州方案"和"中国智慧"。