给中国速度稳当护航的那些身影，这是在高寒高铁上负责“智驾”的背后人物。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段的职工们正在为CR400BF-GZ与CR400BF-GS这种新型智能复兴号动车组做体检。王哲指着手里那块比手掌大不了多少的“板子”说，“千万别小看它，这可是动车组能自主运行的心脏”。这块板子在机柜里和其他设备凑在一块儿分工合作，就构成了高铁上的ATP系统，也就是那个列车超速防护系统。ATP系统就像是动车组的“黑匣子”，里面记着列车的定位、控制命令和允许跑多快的速度。它通过车底下的传感器和接收天线，实时盯着动车组跑在什么地方，还有前面线路的情况。要是司机跑得太快或者出了什么岔子，它就会立刻接管方向盘，把车停下来，那速度比人反应还快。 李志博的相机抓拍到了工友们在驾驶室内摆弄设备的样子。王哲说以前检修特别累，他们得背着十几斤重的电脑在仓库里跑，还得在一块大平板上画好地图再给系统上传，春运期间一天要搞40多辆车根本停不下来。要是车在外头坏了，检修员还得长途跋涉去现场下载数据分析问题。现在不一样了，因为有了无线传输设备，不管高铁在哪只要一开起来，数据就能顺着专用网线直接传回车间。闫亮检查完车下的设备后接话说，“现在的活儿跟几年前完全不一样了，以前人累心也累。” 五年来王哲和工友们亲眼看着动车组的数量从96组变到了120组，从复兴号一辆都没有到现在有24组。这期间他们也经历了ATP设备13版软件升级和几十次硬件改造。中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨电务段列控车载设备车间的信号工们把自己当成了线路的绘图师，不管是哪一组高铁在夜里准备发车去迎接旅客，都有他们默默守护在旁边。 这种“绘图师”的工作已经融入了哈尔滨电务段职工的血液里。到了2025年那个关键的时间节点，“十四五”规划画上圆满的句号时，全国铁路营业里程已经达到了16.5万公里。其中高铁的里程突破了5万公里，我们建成了世界上规模最大、技术最先进的高速铁路网。正是靠着这些职工们的辛苦付出和无数次的技术迭代升级，才让CR400BF-GZ和CR400BF-GS这两款智能复兴号动车组成了中国最不怕冷的高铁。