1430万吨，这是南通孟家港改造后达到的年吞吐量。在这个基础上，它现在成了长江沿线的散货枢纽。数据还显示，江阴港的船载货运量在1到11月突破了5亿大关，同比涨了7.23%。与此同时，连云港港的吞吐量也有6.38%的增幅。为了应对这些挑战，江苏港口决定给基础设施扩容，进行智能化改造。连云港港就给40万吨级的矿石码头做了智控升级，南通洋口港也在液体化工码头新增了泊位，让接卸能力突破了万吨。 江苏港口的转型离不开市场驱动和政策引导。政策上持续推进交通强国建设和多式联运示范工程，市场主体则对物流效率提升有迫切需求。江苏省统筹推进资源整合，鼓励企业搞创新，还通过通关便利化改革降低制度性成本。这些措施形成了良性机制。这次改革不仅强化了货物集散功能，也为产业链协同打下了基础。 江阴港率先探索“件集协同”作业模式，把设备货物和集装箱高效配载在一起。这样做可以压缩船舶在港时间，降低物流成本。数据证明，这能给企业节省超过30%的支出。与此同时，徐州港联合连云港港推出“一单制”多式联运服务。他们整合了海运、铁路与公路资源，把报关、订舱、提单签发等流程都办好了。 这个服务让外贸企业货物通关效率显著提升了，物流费用也降了约20%。港口经济效能提升后带来的好处很明显：本地制造业特别是高端装备、化工等产业竞争力增强了；江苏与“一带一路”沿线地区的经贸联系也更密切了。 未来江苏港口还要在绿色智慧港口建设、跨区域物流网络协同等方面继续努力。作为长三角一体化和沿海经济带的关键节点，港口有望发挥“经济晴雨表”的作用。这次改革不仅让江苏港口自己运营效率跨了一大步，还成为区域经济协同发展的引擎。 在构建现代化流通体系的背景下，港口经济还会继续迭代升级。如何让港口与产业、城市、区域深度融合起来？这将是推动经济持续向好的关键命题。