现在大家都挺盼着能在飞机上玩手机，不过这里面其实还藏着不少坑。民航总局给航空公司发了个指南，说技术测试和规章修改都弄完了，手机用起来的条件基本成熟了。以前那种机长一挥手就不让用手机的情况可能就要彻底翻篇了。早在2017年，他们就把PED（便携式电子设备）从黑名单里拿出来了。航空公司得自己评估一下能不能用，要是没问题，就能把以前的禁令撕掉一角。 航空公司在这事上其实有很大的话语权。他们把PED分了两类：能发射信号的手机、平板这些；还有不能发射信号的充电宝、计算器之类的。不管开不开放，航司都得提前告诉旅客能用什么设备、在哪个飞行阶段能用、怎么存怎么放。说白了，用不用是航司说了算，怎么用也得提前讲清楚，不能偷偷摸摸的。 就算航司点头了，也不是全程都能随便玩。有两种情况手机肯定得静音：低能见度的时候或者机组觉得有干扰的时候。机长手里随时有个开关可以喊停。 美国那边其实已经很自由了。最早美国FCC担心手机信号干扰基站，所以禁止使用。后来FAA改了规矩，只要开飞行模式就可以拍照发朋友圈了。现在美国很多航班上Wi-Fi普及率都很高，价格也便宜。像卡塔尔航空和阿联酋航空甚至把卫星短信都配上了。 国内Wi-Fi还在试水阶段，语音功能更是遥遥无期。《指南》给国内留了个“后门”：就算开放手机使用，语音和数据功能也得关着，“飞行模式”终于要火一把了。想刷微博发定位得看航司愿不愿意开Wi-Fi开关——东航算是个独行者，其他大部分都在小规模试验。 解禁是快到了，但爽点和痛点都很明显。爽的是能在万米高空追剧拍照；痛的是不能打电话、不能开热点、Wi-Fi不一定有；最让人头疼的是低能见度或者干扰出现时说关就关。所以别着急卸载飞行模式插件，等航司正式通知、体验过真机再说——毕竟机长手里那个“随时喊停”才是最大的变数。