就在刚刚过去的一月份，国家铁路一口气送出了3.32亿吨的货物。这个数字看着挺唬人吧？其实比去年同期还多了1.6%。 今年头一个月，国家铁路天天平均装18.07万车货，这个进度可比去年快了3%，搞得大家都觉得路运这块越来越好干。为了配合中央经济工作会议的精神，铁路部门一直在大力推进市场化改革，想方设法让物流走得更顺更高效。这么做的好处就是，“中国铁路物流”这块牌子的名气越来越响，帮着企业降低了成本，让经济那股稳中向好的劲儿给稳住了。 先说重点物资这块，我们靠着铁路全国一张网的优势，专门给国计民生的那些急茬活儿开绿灯。电煤这块头就占了1.1亿吨，直供电厂的库存一直维持在高位。为了让老百姓能过个暖冬过个好年，咱们铁路可是下了血本。除了煤，粮食和化肥的运输也没落下，粮食运量涨了54.1%，化肥运量涨了24.4%，这就是实实在在的硬货。 再说说产品供应。咱们现在把那种客货混跑的班列给做起来了，集装箱也搞得风生水起。一月份货运班列的量多了36.9%，集装箱更是多了15.2%，这就是在为搞统一大市场做铺垫。另外跟那些大物流公司合作也是没少花心思，通过压缩中间环节来提高效率。数据显示，铁水联运完成了155.5万标箱，涨了15.3%，特别是那个“一单制”的订舱量达到了7808标箱。 服务质量这块更是让人心服口服。咱们主动融入企业供应链去做总包服务，今年已经签了662个合同，锁定了4.73亿吨的运量。用好那个网络货运平台后，入驻的社会车辆有了21.17万辆之多。一月份的全程物流运量完成了3589.4万吨，同比猛涨144.7%。 跨境货物这块也没落下。为了让东西更快通关入境出境，我们跟海关和外国铁路部门沟通得很勤。数据看着挺漂亮：中欧班列开了3054列，涨了17%；中欧班列更是开了1842列，涨了28%；中老铁路送了50万吨货物，涨了4%；西部陆海新通道也送了11.5万标箱货物。 至于接下来的路怎么走？国铁集团还是打算接着深化改革，把资源统筹用好，创新更多物流产品。目标只有一个：把“中国铁路物流”的牌子擦得更亮一点，让实体经济发展得更有劲头！