Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超日前就市场传闻作出正式回应——明确表示集团不存拆分计划——玛莎拉蒂品牌也不会对外出售。此表态旨在消除投资者和市场的疑虑，维护集团的战略稳定性和品牌价值。 近期关于Stellantis集团的各类传言纷纷扰扰，既有涉及集团组织架构的拆分说法，也有关于旗下高端品牌出售的猜测。这些传闻的出现与集团当前面临的经营压力密切有关。根据财报数据，Stellantis集团2025年实现净营收1535.08亿欧元，较上年同期的1568.78亿欧元下降2%，虽然全年销量实现小幅增长，但仍未能扭转营收下滑的局面。 集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨在分析业绩变化时坦言，这反映出集团高估了能源转型的推进速度，以及在应对市场需求变化上存的不足。具体而言，2025年上半年产品净价下滑，加之外汇波动带来的负面影响，共同拖累了集团整体业绩表现。这种局面表明，传统欧洲车企在应对全球汽车产业转型升级时面临的挑战日益突出。 面对经营困境，Stellantis集团采取了积极的战略调整举措。根据报道，集团正在与包括小米集团和小鹏汽车在内的中国领先车企进行深入接触，探讨多层面的合作方案。这些合作不仅涉及资本层面的战略投资，更重要的是通过引入中国企业的技术优势，特别是在新能源汽车和软件领域的先进能力，来重塑集团的竞争力。 其中，Stellantis与零跑汽车的合作已经进入实质性推进阶段，成为集团战略转向的重要标志。双方联合成立的合资公司零跑国际由Stellantis持股51%，同时集团持有零跑汽车15%的股权，成为其战略股东。这种深度绑定的合作结构表明，双方的协作已超越简单的商业交易，上升到战略层面的融合发展。 在这一框架下，零跑C10等车型已通过Stellantis覆盖欧洲的成熟经销网络实现销售，截至2025年底，零跑在欧洲已布局超750家销售网点。更为重要的是，双方已制定了本地化生产计划，零跑首款全球化车型B10将于2026年第四季度在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂投产。该工厂拥有年产30万辆的产能规模，零跑产品将与集团旗下车型共线生产，这充分表明了深度整合的意图。 对于与中国车企的合作，王超表示这是Stellantis集团正常业务运营的组成部分，强调集团始终坚持向客户提供最佳出行方案的目标。这一表述既回应了市场关切，也表明集团对现有合作框架的信心。 从更宏观的视角看，Stellantis与中国车企的合作代表了全球汽车产业格局的深刻变化。欧洲传统车企积累了数十年的品牌、渠道和制造基础，而中国车企则在新能源技术、智能网联和成本效益上具有突出优势。双方的携手合作既是对各自优势的互补，也是对市场现实的理性回应。
全球汽车产业正处于深度调整期，电动化、智能化与全球化带来的不确定性容易催生各类传闻；及时透明的沟通有助于稳定市场预期，而更重要的是在转型过程中寻找可持续的合作模式和增长路径。回归产品与客户、提升经营韧性，才是穿越周期的关键。