最近有个荣威Ei5被拉到北京和天津之间跑了个冬季往返，那零下4度的天儿，车里暖风一直开着，最后仪表盘上还剩341公里。虽说这车标称420公里，这也算是个不错的成绩了。 对于开电车的人来说，冬天最头疼的就是开了暖风续航就被腰斩。为了多跑几公里，车主们宁愿把自己裹成粽子也不敢开空调。荣威Ei5这次是想给大家看看电动车在这种极寒天儿里到底能不能既暖和又不费电。 其实所谓的热泵空调就是个搬运工。它不像老款的那种靠电热丝直接烧电，那样热效率顶多93%。热泵是把外面的冷空气吸进来，然后通过压缩机把热量放大再送进车里。同样用一度电，传统方法只能产生一度热，热泵却能产生三到四度热。 这次测试显示在零下7度的时候，荣威Ei5用热泵比直接烧电节能了37.5%。这一节能就意味着里程能多跑15到30公里。对于那些标称400公里左右的车来说，这几乎相当于白捡了一趟上班的路。 目前国内量产车上用热泵的还是少数，荣威Ei5还有MARVEL X算是走在前面的。国外的宝马i3和奥迪e-tron虽然也有装这个系统，但是那些都是进口车。特斯拉下一代平台倒是也会加进来，不过那也是以后的事了。 其实中国是全球最大的新能源车市场，这给了咱们测试的好机会。荣威Ei5经过这么多年迭代优化，在零下20度甚至更低的环境里也能快速启动。虽然现在不是所有车都愿意上这种系统——毕竟车子空间有限、成本也高——但荣威Ei5能做到这一步离不开背后团队做了200万公里的冬季标定。 不过话说回来，这种技术也不是万能的。买车的时候还是得仔细看配置表：带热泵的一般都在中高配，价格肯定比不带的要贵一些。而且哪怕用了这个东西，在特别冷的极端情况下也还得配合电池预热一起用。 说白了就是告诉大家一个好消息：以后冬天开暖风不再像以前那样掉电跟流水似的了。荣威Ei5通过这次测试证明了只要技术到位、量产落地了，电动车在零下环境里也能保持体面的续航水平。这或许不是唯一的解决办法，但确实给行业提供了一个可以复制的“中国方案”。等到下次寒潮来袭的时候，你还会把温度调成最低吗？