今天，咱们聊聊中东的事，这里可不是开玩笑，货船能不能过霍尔木兹海峡直接关系到你的钱包和供应链安全。谁不想低成本又快捷地把货送到欧洲呢？别急，最近伊朗那边又有新动静，他们给联合国和国际海事组织发了照会，把通航规则给改了。时间回到3月22日，伊朗外交部给安理会的15个成员国和联合国秘书长古特雷斯发了个函，24日又传到了国际海事组织的176个成员国手里。里面说得很清楚：要是你想安全过海峡，就得是不打仗的船，还得跟伊朗那边配合好，绝对不能搞什么针对他们的敌对行动。要是你参与了对抗伊朗的行动，那对不起，你就别想无害通过。路透社透露了更多细节：伊朗会采取必要措施阻止别人利用海峡搞敌对行动，而且明确把那些属于美国、以色列还有其他参与方的船只和资产给列了出来，说这些人都没有无害通过的资格。 再说通航现状吧。全球航运平台MarineTraffic的数据显示，近两天已经有9艘船成功穿过去了，好像航运活动正在慢慢恢复。中远海运集运也在3月25日宣布，从这天开始要恢复远东到阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克这六国的普通箱新订舱业务。不过关于“收费”的传闻又传得沸沸扬扬。有人说伊朗要收200万美元的费用来让船通过。不过Kpler这家能源数据机构表示，目前还没法证实这个消息是不是真的。央视新闻也说伊朗驻印度大使馆表示这种说法“毫无根据”。 但这也只是一面之词。航运监测平台HormuzTracker的数据显示，波斯湾里还滞留着大约2500艘船，海峡外面还有400艘在等着过呢。有行家里手指出，就算现在部分船恢复了通行，霍尔木兹海峡其实还是处于近乎关闭的状态。市场上明显低估了由此带来的供应短缺和燃油涨价风险。摩根大通算了一笔账：现在全球每天有将近1600万桶原油因为没法过海峡而停滞不前，预计到了4月份这个缺口还会达到每天1000万桶。 SPI资产管理公司的合伙人Stephen Innes说这次的冲突太复杂了，历史上没什么现成的例子可以参考。这种大规模的能源运输通道中断，再加上多国参与、军事不确定性还有全球能源设施风险这些因素搅在一起，真是太让人头疼了。大家普遍认为这次冲击的核心不在于原油本身不够用了，而在于谁也不知道这种僵局会持续多久。市场上能想到的办法都快用光了——比如石油改道、替代方案、释放战略石油储备上限、挖掘闲置产能和炼油替代极限——但都没办法解决实物供应上的那个刚性瓶颈。 对于咱们做外贸和跨境电商的来说，短期的航运波动肯定还会接着来。供应链风险管控这块儿可不能掉以轻心啊！