就给大家讲讲737 MAX这飞机到底是咋回事。你想想，当年那副老骨头架到现在都没怎么动过，一直用到了0155年。以前那个专门跑短航线的老底儿现在成了个大累赘，你把它改成了能放两台发动机的大家伙，结果工程师就为了给那两个“大块头”腾地方，不得不把起落架压得离地面特别近，连给风扇“增肥”的念头都没法实现。后来CFM国际把LEAP-1B这种直径更大的发动机搞出来了，波音也很纠结：要么把机身再拉长点、起落架抬高一点，要么就让发动机自己委屈一下。最后他们选择让发动机把屁股底下那部分给“拍扁”成扁平椭圆体，好让风扇叶片能顺利塞进去。这就好比你硬塞东西进去似的。结果这一改不要紧，飞机的设计全变样了。发动机往前挪了挪、往上抬了抬，导致机翼前面突然鼓出来一块包。气流碰到这儿就不正常了，升力曲线一下子就掉下来了，飞机就容易进入那个危险的“失速”状态。为了让飞行员能赶紧拉机头，波音又弄了个MCAS系统出来——迎角一旦超过安全范围，系统就会自动把机头压低10秒。要是它一直这么反复动作呢？狮航610和埃航302这两起事故的黑匣子就告诉你答案：数据稍微有点偏差就会被误判成好几个自动俯冲动作，飞行员根本没办法手动干预。10秒的时间足够让机尾落地了。你看这事儿多让人窝火？全是因为硬件不改硬靠软件来补窟窿造成的。说到底还是因为波音55年都不敢改那老机身的结构，就这么用补丁换市场换回来的是狮航和埃航那346条人命。当旧架构碰上新技术时根本没法调整。现在看来这场手术拖得实在是太久了。