时间回到1月26日，这一天国铁广州局发出消息，系统已经卖出去超过473万张车票了，去往南昌、长沙、成都、重庆、贵阳、郑州这些地方的人特别多，有些热门路线的票直接就没了。要是在这时候想买票，直接上12306那个智慧出行平台也能办。只要把出发地和目的地告诉它，系统就能自动把换乘的路线找出来，再配上详细的时间和车站信息，大家就能随便选了，这招真能帮大家拓宽不少路。 紧接着到了1月27日，铁路部门开始卖2月10日那天（也就是北方小年）的票，这意味着春运买票最紧张的节骨头眼儿算是到了。紧跟着在1月28日，2月11日（南方小年）的车票也开卖了。国铁广州局客运部的人觉得，这两天肯定会有一大拨人来抢票，紧接着在1月30日还有2月1日这两天，估计还会再冒出来两个买票高峰。这两个高峰对应的时间点是2月13日（腊月廿六）和2月15日（腊月廿八，也就是除夕前一天），那时候肯定是要回家过年的人最多。 按照他们的计划，从这小年开始，客流量肯定是蹭蹭往上涨。预计第一波人潮会在2月7日前后出现，一直闹到除夕那天才肯消停。大年初一的时候可能会稍微冷清一会儿，但等到初二以后，回老家探亲的和出门旅游的两股人流又凑在一起了，又会形成一次新的高峰。面对这么多人的需求，铁路部门用大数据搞了不少招数来调配车。他们盯着12306卖票和候补的情况实时监控着，把高铁和普速车的资源都统筹起来了。 具体来说就是在现有的运行图外面多加开几趟临时列车；或者是把热门方向的动车组拼在一起运行来多挤点座位；到了半夜人多的时候还加开晚上的高铁；给普速车也挂上几个车厢来提提速。总之就是想尽办法把整体运力给提上去了。 最后总结一下这次春运就是个大规模的人口迁徙大事件，也是对咱们交通体系的一次大考。铁路部门靠着精确的预测、灵活的调配还有一直升级的服务，证明了自己调度和反应的能力一直在进步。只要把这些保障措施都落实到位了，就能给大家搭起一个更安全、更有序、也更温馨的回家路了。