当电车的续航被吹到1000公里的时候，你觉得这事儿靠谱吗？实话实说，用处不大。把续航做到400公里甚至500公里以上，其实都是在堆成本，因为电池包越大，车身重量就会飙升到两吨多，悬架、轮胎都要跟着升级，这是一笔不小的开支。消费品的逻辑是越轻越好，尤其是电车，没必要把车弄得比SUV还重。想想你开油车的时候加满一箱油能跑多远？我的车顶多也就400公里左右。 其实咱们平时开车根本用不上那么多里程。调研公司给的数特别直观：90%的车主每天开的就是35公里上下，一周下来也就300公里出头。哪怕是出远门，90%的人也只是跨城或者跨省跑个300公里左右，只有极少数人会去跑500公里以上的高速。大家都知道高铁飞机更方便，真正需要一口气跑完几百公里的情况其实很少见。 所以油车时代也好，电车时代也罢，咱们的用车习惯根本没变。能跑400公里的车已经绰绰有余了，就算续航打个六折，标700公里的车也完全够用。油车想要提高续航很简单，把油箱加大就行，60升换成100升根本不占地方；但电车可不行！能跑400公里的车最少得装一块70度的电池包（也就是450公斤重），而要跑1000公里就得装上140度的电池包（700公斤）。这多出来的250公斤差别，跟普通家用车满载和空载的差距差不多。 更关键的是电池包就是个死重！不管电量是0%还是100%，这台两吨甚至三吨的车都得每天在路上跑着。像某款插混车型，又有发动机、油箱，又有双电机，电池包容量也快到70度了，自重居然接近2.7吨。一辆20多万的车，重量是燃油SUV的两倍。虽然用电价比油价便宜能降低点成本，但能量守恒定律摆在那儿呢。 那超长续航到底有没有必要？我觉得没必要。首先没人有一次性跑1000公里的需求；其次现在的快充技术很强了，800V高压平台加上5C倍率充电技术能让15分钟就充进去50度电，完全不用担心续航焦虑。只有在五一、十一这种大长假的时候非得在高速上跑个700公里才会觉得长续航有用。 最后看看国内的销量排行榜就知道了。前20名的热销车里能有几个标称续航超过500公里的？CLTC标准里实际能跑380公里到400公里的电车占了80%以上。消费者投票的结果很明白：我不需要那么长的续航。如果通勤距离特别长或者用车强度特别大，我宁可买油车或者混动甚至高铁票。