说实话，最近关于充电还是换电的争论挺热闹，两边的观点吵得不可开交，甚至有人觉得没必要争。但其实没必要争论这么多，最关键的是，换电能让车主不用操心电池老化，保值率高，这就是它最大的优势。不管是充电还是换电，大家都在聊速度，但这背后其实隐藏了一个更严重的问题。为什么非要把补能弄得那么快呢？如果车能以120公里的时速连续跑4个小时，稍微慢一点充电也没关系啊。可惜现在的电动车在低温下很难做到这一点，尤其是在高速公路上。 重点在于成本问题被忽略了。现在为了追求快，反而像是在展示高能耗。我有个朋友是某品牌的粉丝，他一直在说快充好。但当我问他：“充电快是不是因为耗电快？”他就没话讲了。很多人买电动车本来就是为了省钱，现在看来这点没得到保证。 虽然有些车在实验室里百公里电耗只有12度左右，电池组容量也能做到70度到80度之间，续航能跑到600公里左右。可一旦到了低温或者高速行驶的时候，实际续航只能减半，也就是300公里上下。于是大家又开始关注怎么快速补能。但这真不是重点——真正的问题是续航减半的时候耗电量翻倍了！ 这样算下来，实际百公里电耗可能高达24度甚至30度左右。按现在1.5元一度电的收费标准算下来，跑一百公里得花40元左右！这跟中等排量的燃油车开销差不多了。所以说别老盯着速度看了，要把重心放在控制耗电量上才是正经事。 现在虽然也有一些能耗限值标准，但那是在实验室里测出来的理想值和实际用车场景差别太大了。这种悬殊比燃油车的油耗差得还多。现在最重要的是赶紧研发电池技术吧！别在速度上打转了。 只要能保证车子在高速公路上连续跑4个小时就行！就算充电速度还是半小时也好啊！如果还能换电那就更好了。千万不能变成这样的逻辑：续航短就充得快！电耗高就充得快！电池贵就充得快！……这完全是答非所问。 所以任何阻挡电池技术进步的想法都是错的！躺在现有的电池成果上吃老本的企业没前途可言！未来三年到五年必须加速推进固态电池的攻关和市场规模化才行！固态电池也不是最终形态，但搞不定它也是个大问题。 遗憾的是固态电池产业化遇到了很大阻力——看起来是专家在反对，其实背后站着的是那些车企利益相关者！别再谈充换电速度了！赶紧提升电池密度、保证安全、优化性能、让电驱动系统更高效才是正事！