凭祥那边从2025年开始把列车牵引重量给从1000吨提高到了1300吨，口岸通关能力因此整体提升了30%。这能让凭祥铁路口岸的通行效率更高。给中越班列开运的是，全国铁路对越出口列车运量的73%都是从广西始发的，还有集装箱货物占比达到了86%，分别提升了5个和2个百分点。凭借这些变化，凭祥这个枢纽的集聚效应更明显了。南宁国际铁路港也把安检、仓储、运输这些环节整合起来，初步形成了“一站式”服务。它吸引了全国25个省区的货物在这里中转。2025年它完成集拼货物运输2508标箱，同比增长了83%。把中国和东盟之间的贸易往来变得更密切的是RCEP协定深入推进。随着跨境物流需求持续攀升，广西的铁路网络正承担起越来越重要的角色。2025年广西始发的中越跨境班列共发送出口货物3.7万标箱，比去年同期增长了86%。这次出口货物涵盖了电子产品、机械设备等多类商品。集装箱货物占比更是高达86%。而之前运输货物品类只有262项，现在已经扩展到455项。每周固定班列也从3列增加到14列。这就实现了“每日开行、当日抵达”，给跨境货物运输提供了稳定可靠的运力保障。这个结果背后其实是跨境贸易结构优化与物流体系持续升级带来的。现在的跨境多式联运网络也在进一步拓展，还能推动中越班列与中欧班列高效衔接。中越班列运力快速增长既得益于双边经贸合作深化，也离不开基础设施投入和流程优化。预计未来它会在区域产业链协作中扮演更关键的角色。未来中国—东盟自由贸易区3.0版建设推进会让中越班列运输在区域协同发展中注入新动能。一列列飞驰往来的列车不仅载着货物，也串联起机遇与共赢。未来持续提升跨境物流体系辐射能力和服务质量将进一步推动中国与东盟共建共享高效、稳定、开放的经贸合作网络。