2月11日，新黄河记者登上中铁渤海铁路轮渡，把渤海海峡里的春运细节看得一清二楚。这里是“铁海联运”的关键通道，把东北产的玉米和大米源源不断地送往山东。由于绕行山海关要多走1600多公里，耗时长不说，还占用大量运力，所以公司想出了一个“巧装满载调度法”，让每艘船上都装满粮食车辆。负责调车的王蒙主任透露，这个季度通过优化作业，硬是多装了69辆车，折合多运了4830吨粮。港口风大作业难，车站值班员会根据车厢长度精心排列，确保每一节粮车都能精准对接上渡船轨道。 这次活动也让大家看到了粮食保供的重要性。为了满足山东市场对东北粮食的旺盛需求，公司实行了粮食列车优先渡运的机制。他们利用各集团公司的信息平台，提前摸清政府信息、了解运输趋势，科学调配运力资源。秋收以来日均安全渡运粮食超5000吨，给区域保供提供了坚实支撑。 除了运粮，客运任务也很艰巨。今年除夕夜不停航，春节期间照常运营，预计发送旅客3.6万人次，渡运滚装车辆1.15万辆。这是中铁渤海铁路轮渡首次接入国铁12306大平台的首个春运。通过这个平台，旅客能提前10天查票余情况；公司还在春运首日至除夕期间开展“送福进万家”活动。 这次新春走基层的活动记录了渤海海峡碧波上的繁忙景象。中铁渤海铁路轮渡有限责任公司用这种“铁海联运”的方式，把粮食从东北直接运到了山东。旅顺西站是车辆拆分的重要节点；山海关则是以往需要绕行的地段；而渤海海峡则是这条海上通道的核心所在。冬季港口风力大给作业带来难度；棚车、敞车、集装箱三种车型各有特点；检车员通过敲击配件“听音辨障”来确保安全。 这不仅是一次春运的缩影，更是我国粮食供应链的重要一环。新黄河记者全程直击海运与铁路的“零延时”接力；列检员神情专注地为每一节等待上船的火车进行“体检”。这种“优先受理”“优先配置”的模式让整个运输过程变得高效有序；黄河作为母亲河象征着中华民族的文明延续；渤海则见证了这种现代运输方式的发展历程。