80%的基坑支护、土方已完成，“地下城”正在加速推进。地面层将设计集散广场和停车场，高峰期能容纳6.3万㎡的车流。大连北站北广场的施工现场一片繁忙，5台挖掘机与11台钻机不停作业，尘土弥漫。项目经理透露，这里每天能挖出2000至3000立方米的泥土。南侧的基坑已经挖到了底，只剩40万立方米的“硬骨头”还没啃完。这块占地9万㎡、投资17亿元的工程，是东北规模最大的综合交通枢纽。半地下层规划了公交枢纽和综合服务点，面积约7.3万㎡。地下一层设置长途候车大厅，面积也是6.3万㎡，地下二层则作为社会停车场。总建筑面积达到了20万㎡，能把港口、民航、水路等8种运输方式汇聚在一起。为了保证高铁线路的安全，施工全程不能使用爆破，只能用油锤慢慢“啃”岩石。地下水位常年高于自然地面，抗渗成了比主体结构更重要的先行工序。到了2019年底，主体结构必须出地面10%；2020年底前要把19.97万㎡的混凝土主体封顶；2021年则是设备安装与装修冲刺的阶段。这座城市未来的“中枢大脑”就位后，会和金州湾国际机场、大连湾新码头客运站形成海陆空黄金三角。 这个项目选址在大连北站站北广场，把铁路、地铁、公交等8种方式连接起来。这就把长期以来东北地区缺少大型综合枢纽的空白给补上了。效果图显示挑高屋顶引入了阳光，长途候车厅和地铁出口只有一道透明连廊相隔。5台钻机把坚硬的岩石一点点击碎，11台挖掘机和30辆自卸车一起忙碌着。到2021年年底全面竣工时，原本繁忙的广场将变成“临时春运车站”。这就把高铁线旁边的硬土和岩石全都“啃”干净了。现场跑出了“加速度”，比规划的时间还要早。 巨型机械轰鸣声中7月26日清晨，“地下战场”拉开了序幕。项目的战略意义非常重大，它会把城市功能和对外形象都给提升起来。现在这个“地下城”虽然还没建好，但大家已经看到了它的大致模样。